電気自動車ニュースについて

  • 「電気自動車ニュース」は、EVOC(EVオーナーズクラブ)サイトへ情報提供しています。(記事によっては,時間がたつとリンク切れになる場合があります)
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2016/05/23

さいたま市 電気自動車等の補助金は25日から受付開始

リンク: さいたま市/平成28年度さいたま市電気自動車等普及促進対策補助金のご案内.(2016/05/20)

さいたま市では、電気自動車(5万円)などへの補助金の申請を5月25日(水)午前9時から受け付けると告知しています。

電気自動車が販売され始めたときには、初期の需要を掘り起こすために、全国の自治体で補助金が出ていましたが、今ではほとんどのものがなくなっています。さいたま市の補助金は数少なくなった貴重な事例ですので、対象者の方で利用しないてはないと思います。

 場所 さいたま市役所本庁舎2階 環境未来都市推進課
   電話 048-829-1457 

   Fax 048-829-1991(郵送不可)
 
対象者
・市内に住所を有する個人(市民)
・市内に事務所若しくは事業所を有する法人又は個人事業者(事業者)
・市民又は事業者へ補助対象車両のリースを行うリース事業者

NHKニュースで

リンク: 富士重工業 2021年に電気自動車発売へ | NHKニュース.(2016/05/21)

NHKは、富士重工業の電気自動車への参入を伝えるニュースの中で、以下のように述べていました。

「エコカーを巡っては、トヨタ自動車とホンダが水素で発電する燃料電池車や充電できるプラグインハイブリッド車に、日産自動車が電気自動車に、それぞれ力を入れていて」

三菱も細々とながら電気自動車の販売を続けていますが、燃費不正問題があったためかニュース原稿には「三菱」の文字はありませんでした。編集権はNHKにあるのですから、どのような伝え方をするのもNHKが決めることですが、不正問題は論外としても「事実」を伝えることは重要でしょう。

2016年3月のアイミーブ販売数は10台、ミニキャブミーブ8台と三菱は、すでに電気自動車の販売に力を入れていないことは確かでしょうが。

リンク: 電気自動車ニュース: 三菱 i-MiEVなどの2016年3月度 販売実績.(2016/04/28)

2016/05/21

ドイツの電気自動車向け優遇税制

リンク: ドイツ内閣、電気自動車向け税優遇を承認 普及後押し | ロイター.(2016/05/19)

ドイツ政府は、電気自動車向けの税優遇措置を承認したと伝えています。

現在ドイツでは、電気自動車はプラグインハイブリッド車も含めて約0.1パーセント(約5万台)しかないそうですが、それを2020年末までに100万台にするための政策です。しかし、それでも2パーセントでしかありません。

リンク: 電気自動車ニュース: 中国・海外メーカーの台頭?.(2016/05/07)

日本では、すでに自動車取得税や重量税などで優遇されていますが、自動車数は順調には増えてきていません。リーフの30kWhが販売を伸ばしているように、魅力的な電気自動車の登場が普及を一番促すのではないでしょうか。

2016/05/19

トヨタの電気自動車は近い?

リンク: トヨタ、米国Clemson大学と若者向けEVコンセプトカーを開発 - 日経テクノロジーオンライン.(2016/04/14)

ちょっと古いニュースですが、トヨタは、アメリカの大学院生と共同で電気自動車のコンセプトカー「uBox」を作成したという記事です。

電気自動車としてバッテリー量や一充電距離などの主要な諸元の記述はありませんが、電気自動車らしく「室内と外装に110Vのソケットを用意し、PCや家電、電動工具などを使える」ようにしたとあります。

新プリウス PHV発表(改).(2016/04/03)のように市販されるわけではありませんが、来たるべき電気自動車社会?に向けて、様々なアプローチで技術やデータを蓄積しているのでしょう。

リンク: トヨタ、次世代コンセプトカー「uBox」初公開…米大学と共同開発 | レスポンス(Response.jp).(2016/04/13)

リンク: NEDO:革新型蓄電池の実用化に向けた共通基盤技術の開発に着手.(2016/05/18)

こちらは次世代蓄電池についての記事です。

新エネルギー・産業技術総合開発機構(NEDO)が主導して、2030年までに1充電で東京―大阪間(約500キロメートル)を走ることが出来るようにするというものです。

プロジェクトの委託先は、トヨタ自動車・豊田中央研究所などになっています。多くの自動車メーカーが参加し、限界が見え始めたリチウムイオン電池から次世代の電池開発へ向けて、電極材料などの基礎研究をおこなうようです。将来、電池性能に大きな差がなくなると電費(燃費)の差は、車の形状や重さなどによって変わってくることになり、今起きている不正問題は起こりえなくなるかもしれません。

トヨタ自動車、豊田中央研究所、京都大学、産業技術総合研究所、茨城大学、神奈川大学、関西大学、九州大学、高エネルギー加速器研究機構、神戸大学、東京大学、東京工業大学、東京農工大学、東北大学、名古屋工業大学、兵庫県立大学、ファインセラミックスセンター、北海道大学、三重大学、理化学研究所、立命館大学 総合科学技術研究機構、早稲田大学、ソニー、日産自動車、パナソニック、日立化成、日立製作所、日立マクセル、本田技術研究所、三菱自動車工業

ただし、この中にパナソニックやソニーはあるのになぜか東芝はないし、日産や三菱があるからか実際の電池を作っているオートモーティブエナジーサプライやGSユアサは含まれていません。

以下には、プロジェクトの概要が詳しく記述されています。

リンク: 電気自動車:EV普及の起爆剤、性能5倍のブレークスルー蓄電池が試作段階へ (1/4) - スマートジャパン.(2016/05/19)

2016/05/16

電気自動車の技術開発は日産に一本化

リンク: 三菱自、傘下入りする日産にEV開発一本化、開発分担し相乗効果 | 自動車・輸送機 ニュース | 日刊工業新聞 電子版.

三菱自を事実上、傘下に組み入れる日産は、電気自動車の技術開発を日産に一本化する方向で調整に入ったと報じています。

プラグインハイブリッドは三菱、電気自動車は日産とすみ分けるようですが、これで2016/02/04に書いた  三菱 次期RVRにEVを導入.は棚上げになるのでしょうか。

日産と三菱の合弁会社NMKVで開発してきた軽自動車EVは、もともと「共同開発」ですから今回の問題に関わらず継続されるでしょうが、今後は日産が開発を主導することになるのでしょう。

なお、電気自動車分野も関連する提携内容は25日までに報告されるようです。

リンク: 日産はいかに三菱自スキャンダルに乗じられるか.(2016/05/15)

日産が進出している電気自動車も、日本で好調な三菱自のプラグインハイブリッド版「アウトランダー」を補完できる

リンク: 三菱自、PHVでも偽装…「正しく測定」一転 : 社会 : 読売新聞(YOMIURI ONLINE).(2016/05/16)

2016/05/14

SUBARU製 電気自動車への期待

リンク: 富士重、2021年に電気自動車を投入へ=吉永社長 | ロイター.(2016/05/12)

富士重工業は、2021年に電気自動車の投入を計画していると発表しています。

富士重工業といえば、2009年6月に電気自動車「スバル プラグイン ステラ」を発表しています。リチウムイオン電池9kWhを載せ、一充電距離は、当時の10・15モードで90kmでしたから、私の乗るアイミーブMグレードと大きな違いはありません。(Mグレードは、10.5kWhの電池でJC08モード120km)

また、価格は税込472万5,000円と高価でしたが、上限138万0,000円の補助金が出ましたから、それを差し引くと334万5,000円で買うことができました。(Mグレードは、約226万2000円で11万5,000円の補助金を差し引くと214万7,000円)

(加筆)

コメント(とうがらしさん)にいただいたように富士重工業には、2005年より開発されてきた「R1e」がありました。それにさかのぼること2003年、東京モーターショーに「R1e」を出品しています。

[PDF]SUBARU 「R1e」 - 富士重工業

リンク: 富士重工業株式会社 ニュースリリース.(2008/02/08)

40台が共同開発のパートナーである東京電力での業務などで使用されている。 2009年には日本にて年間100台規模で販売を開始する計画

以下の記事によると吉永社長は、「スバルらしいEVにする」ということですから、インプレッサEVのようなものかもしれません。

リンク: スバル富士重 吉永社長「今秋の インプレッサ 皮切りに毎年新車を投入」 | レスポンス(Response.jp).(2016/05/13)

12年の時を経て、どのように進化したスバル製の電気自動車が出てくるか今から楽しみです。

ちなみに2017年4月1日に「SUBARU」へ社名を変更する予定だそうです。 

リンク: スバル、2018年にPHV、2019年に新設計ダウンサイジングターボ、2021年にEV投入を予告 - Car Watch.(2016/05/12)

上記の記事には、「2020年にEV(電気自動車)の市場投入を計画」と書いてありますが、プレゼン資料には「2021」とありますから、原稿の書き間違いでしょう。また、代表取締役社長の吉永泰之氏が「EVについては両社ともゼロからのスタート。スバルらしいEVを作りたい」と述べたと書いてありますが、上で書いたように2009年にはスバル自身が電気自動車を出していますし、トヨタもiQやRAV4をベースとした電気自動車を作ってきています。

社長の認識不足なのか、記者の聞き間違いなのかは不明ですが、上に書いたように、少なくとも「ゼロからのスタート」ではなく、電気自動車に関しては先進的な企業です。

2016/05/13

日産と三菱の記者会見

リンク: 日産自動車と三菱自動車、戦略的アライアンスを締結 日産、2,370億円で三菱自動車株34%を取得へ.

日産のカルロス・ゴーン社長と三菱の益子修会長兼最高経営責任者(CEO)が12日、資本業務提携について記者会見しています。

電気自動車に関するニュースブログとして、どうでもよいことなのですが、以下について触れているところが見あたらないので、書いておきます。

4月26日におこなわれた燃費試験不正行為に関する報告会見では、益子修会長はその場にいなかったのに、資本業務提携会見ではゴーン社長とにこやかに握手されていました。(提携会見に相川哲郎社長が同席していたかは、調べましたがわかりませんでした)

NEWS23|TBSテレビに出演していたゴーン社長は、経営責任を問う質問に、それには直接答えず、何度も「益子会長」のマネジメントを日産はバックアップするんだと繰り返していました。

どんな形であれ、三菱に電気自動車が残る可能性が出てくるのであればうれしいことですが、外野から見ると何だかすっきりしない成りゆきです。

リンク: 世界3位に肉薄「4強時代」三菱自、日産傘下に : 経済 : 読売新聞(YOMIURI ONLINE).(2016/05/12)

2016/05/12

自動車に“突然変異”が起こる時代へ

リンク: 和田憲一郎の電動化新時代!(21):自動車の“突然変異”に日系自動車メーカーはどう立ち向かえばいいのか (1/3) - MONOist(モノイスト).(2016/05/11)

欧米中で電動化に向けた動きが活発化している今は、自動車にとって大きな変革期にさしかかっており、自動車も変わらざるを得ない状況に追い込まれている。それにもかかわらず、日系自動車メーカーは動きが鈍いように思えるという記事です。

2017年末に発売予定のTesla Motors「Model 3」が話題を集め、一充電走行距離を200マイル(320km)以上にした電気自動車は、GMの「Bolt EV」が2016年末に発売フォードも開発中であることをあきらかにしています。また、ドイツや中国でも政策として普及させる後押しをしています。

【EV】中国のEV新車種は脅威か!? - GoGoEV.(2016/05/10)

【北京モーターショー16】観致汽車、新技術エンジンとEVコンセプトを公開 | レスポンス.(2016/05/09)

 中国 新しく購入する政府公用車の半数を電気自動車へ.(2016/05/08)

これに対して日産は、中国での電気自動車戦略を「低価格モデル投入を視野.(2016/05/10)」という方法で見直そうとしているようです。しかし、日本では、電池を30kWhに増やしたモデルの投入が「2016年の日本販売が好調、過去最高ペースを記録.(2016/05/02)」と販売を伸ばす要因となっているようで、価格よりは一充電走行距離を延ばした方が売り上げに結び付いているようです。

車としての性能はもちろんですが、以下の毎日新聞の記事のように電気自動車の静粛性がペットを乗せるのに適しているという意外な付加価値や、電力供給の安定化に寄与する家庭用蓄電手段として電気自動車が期待されるドイツの例などが、これからも増えていくことは、“突然変異”への伏線となりうるかもしれません。

EV:普及広まる 航続距離延長/バッテリー、家庭で活用 急速充電施設、6400基に増加 - 毎日新聞.(2016/05/10)

リンク: ドイツ、再生エネルギーによる発電量が一時的に総需要量の95%に到達 - BusinessNewsline.

2016/05/11

EV・PHV東京-伊勢志摩キャラバン

リンク: EV・PHV東京-伊勢志摩キャラバン|一般社団法人次世代自動車振興センター

次世代自動車振興センターが主催し日本EVクラブが企画運営する「EV・PHV東京-伊勢志摩キャラバン」を告知していました。

キャラバンに参加する車両にはこの時期だからか、残念ながら「三菱」の文字を見ることはできません。

気になったところは、せっかく三重県や経済産業省が共催することから税金が投入され、次世代自動車振興センターがイベントと告知しながら「一般の方は入場できません」としているところです。地球温暖化防止に必要不可欠な電気自動車などの普及をアピールしたいのであれば、キャラバン隊の車が人の目につきやすい土・日や人の多い場所を選べば良いと思うのは私だけではないでしょう。立案から計画までの時間がなく、準備が間に合わなかったのかもしれません。このことは、5月11日現在、企画運営する日本EVクラブのホームページに、このキャラバンの告知がないことからも想像できます。

サミット応援イベント「EV・PHV 東京-伊勢志摩キャラバン」を開催します 」PDF

出発式典

  • 日時:2016年5月16日(月)10:00~11:30
  • 会場:経済産業省 中庭
  • 展示車両(キャラバン):リーフ(日産)、A3 Sportback e-tron(アウディ)、モデルS(テスラモーターズ)、BMW i3・BMW i8・BMW X5 xDrive40e・330e・225xe Active Tourer(ビー・エム・ダブリュー)、Golf GTE(フォルクスワーゲン)、Panamera S e-hybrid(ポルシェ)、XC90(ボルボ)、C350 e アバンギャルド(メルセデスベンツ)

  • 展示車両(展示のみ):e-NV200 バン(日産)、アコードプラグインハイブリッド(本田技研工業)、ロードスター(テスラモーターズ)

到着式典

  • 5月17日(火)16:00~17:00
  • 会場:三重県庁

2016/05/07

中国・海外メーカーの台頭?

リンク: 電気自動車(EV)で日本の自動車メーカーが中国メーカーに負ける日が近い!? 【オートックワン】.(2016/05/03)    

カリフォルニア州のZEV法(ゼロ・エミッション・ヴィークル規制法)の中国版・NEV法(ニュー・エネルギー・ヴィークル規制法)によって、中国は電気自動車の普及に本気で乗り出すのではないか、様子見の日本は大丈夫かという記事です。

実際に、北京モーターショーの会場内は、「EVのオンパレード」だったそうです。また、世界を見渡してみると、ボルボは、「2025年までに電動化車両を100万台販売」を計画.(2016/05/01)しているそうです。ドイツ政府は、「2020年までに電気自動車の普及台数を現行の5万台から450万台に引き上げることを計画」していることから、電気自動車普及促進のため10億ユーロの補助金.を計上しているそうです。これに合わせるように、フォルクスワーゲン(VW)は、2020年までに電気自動車を20車種投入する計画を表明しているとしています。

VW:EV開発に軸足…20年までに20車種投入 - 毎日新聞.(2016/04/28)

日本はというと、電気自動車の価格そのものが下がってこない中で、クリーンエネルギー自動車補助金の申請受付開始.(2016/04/20)のコメントに書いたように1台あたりの補助金は減るばかりですし、日本で最初の量販車を販売した三菱は不祥事でつまずいていますから、記事にあるように中国ばかりか他の国のメーカーにも先を越されるかもしれません。

【ビデオ】テスラのイーロン・マスクCEO、次のモデルは「ほぼ全ての人に手が届く価格になる」と発言 - Autoblog 日本版.(2016/05/01)

フォード、長距離走行の電気自動車を開発、テスラやシボレーに対抗 : エコカー : Auto World News日本版.(2016/05/02)

2016/05/04

BMW i3 のバッテリーをバージョンアップ?

リンク: BMW、小型電気自動車「i3」のバッテリー容量と航続距離を拡大 - Autoblog 日本版.(2016/05/02)

BMWは、電気自動車「  i3 」のバッテリー容量を50%アップさせ、航続距離を1.5倍に伸ばしたバージョンをヨーロッパでは今年7月より販売開始するとしています。1.5倍というとJC08モードで航続距離が229kmだったものが、約344kmになるということです。

注目するのは、そのリチウムイオン・バッテリーの外寸はそのままに、高密度にしていることで、その結果、現ユーザーが新型のバッテリーに載せ替えることが可能であるということです。載せ換え費用がいくらになるか気になるところですが、今の電気自動車を買い換える必要はないのですから、BMW i3ユーザーの多くに需要があるかもしれません。

平成28年度「次世代自動車充電インフラ整備促進事業費補助金」

リンク: <重要>平成28年度「次世代自動車充電インフラ整備促進事業費補助金」 充電設備の申請に関するご案内.(2016/05/02)

2015年12月28日に募集を終了した「H26年度補正:充電インフラ補助金」の代わりのものが、今年度分としてメーカーに対して補助対象となる要件等を案内しています。

平成28年度「次世代自動車充電インフラ整備促進事業費補助金」 充電設備の申請に関するご案内.(pdf)

個人ユーザーが申請するまでにはまだ時間がかかりそうですが、V2H充電設備や充電用コンセント(200V) などの設置を検討している人にとっては有益な補助金ですので、注目していきたいと思います。

コメントにあるように共同住宅や事業所などが対象で、個人宅は除外されているようです。

2016/05/03

スズキから電気自動車?

リンク: インドはEV大国に?メーカー補助金でEVを強力に普及促進 | GIGAMEN ギガメン.

インド政府は、「国家電気自動車ミッション計画2020」に基づき、2017年4月1日から補助金制度を復活方針であると報じています。

気になったところは、2020年までに支出する額が1,200億ルピー(2000億円)である点と、その電気自動車販売台数が600~700万台を目標としている点です。人口が12億5970万人(2015年)と世界第2位の国であることをふまえても、販売開始から5年がたった日産「リーフ」でも累計販売台数が20万台を越えたところですから、インドの目標がいかに大きいかがわかります。

また、動き始めている自動車メーカーの中に、自動車メーカー、スズキのインドにおける乗用車生産販売子会社である「マルチ・スズキ」も名を連ね、2~3年後を目安に電気自動車を発売する予定と伝えていることから、日本へ逆輸入される日が来るかもしれません。 

リンク: 電気自動車ニュース: スズキ会長「VWとの技術協力推進」 GM共同開発2月打ち切り.(2010/01/16)(SankeiBizはリンク切れ)

 スズキ会長は、この時以下のように語っていますから、水面下で研究開発はおこなっているのでしょう。

「(排ガスを出さない)電気自動車(EV)がエコカー開発の中心になるのではないか」との見解を示した。VWとの技術協力については、EVやHVなどの開発を「包括的に進めていく」

2016/05/01

プリウス新PHV

リンク: プリウスの新PHVはいったい何がスゴいのか | 自動車 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準.(2016/04/30)

この記事を読むとトヨタは、プリウスPHVの販売を強力に押してくるのだろうと改めて思いました。このような記事が増えれば、アナウンス効果は大きいからです。既存の電気自動車ユーザーとしては、今でも起こっているアウトランダーPHEVとの急速充電器の競合が、さらにすすむのではないかと危惧してしまいます。

日本の「モータージャーナリスト」が大スポンサーであるトヨタ批判・批評はできない事情はわかりますが、多くのモータージャーナリストが、電気自動車は走行距離の短さから使えないとアナウンス効果的に指摘してきたにもかかわらず、筆者はプリウスPHVの22マイル(約35キロメートル)を「EV走行距離は短いが、日本国内で日常的に使うには十分だ」としています。

そうなんです。「モデルS」ぐらい電池を載せることができれば別ですが、アイミーブMグレードの10.5kWhの電池でも「日常的に使うには十分」なんです。ここのところを一般的に理解してもらうのに、プリウスPHVは一役かうかもしれませんし、「前にエンジンを始動させたのはいつだったけ」ということになれば、エンジンはいらないやと思ってもらえる状況になり、電気自動車がようやく売れ始めるかもしれません。(プリウスPHVはトヨタにとって「やぶへび」かも)

 新プリウス PHV発表(改).(2016/04/03)に書いたようにエイプリルフールで書いたトヨタのすべての店舗に急速充電器を設置へ.(2016/04/01)が本当に実現すれば、まだ救いですが、高速道路上では、周辺の充電器へと逃げることはできませんから、ここはトヨタの力でプリウスPHVの発売と同時にぜひとも高速道路のすべてのSA・PAへとSAへ複数基の設置を働きかけてほしいものです。

あげ足を取るつもりはないのですが、「プリウスPHVを真似たとしか思えないヒュンダイ「ソナタ・プラグインハイブリッド」」というのであれば、「室内には、センターパネルに11.6インチの大型ディスプレイが搭載されており、テスラ「モデルS」を思い出させる」ではなくて「モデルSを真似たとしか思えないプリウスPHVの大型ディスプレイ」と言うべきでしょう。

日産 350万台のリコール?

リンク: 「日産、全世界で350万台のリコールを発表」 News i - TBSの動画ニュースサイト.(2016/004/30)

日産は助手席側のエアバッグが作動しない恐れがあるとして、全世界で「リーフ」を含む13車種、約350万台のリコールを発表しているそうですが、日本で販売された車は含まれないそうです。

2016/04/30

ゴールデンウィーク休暇期間中の充電スタンド稼働状況

リンク: 日産 | ゴールデンウィーク休暇期間中の日産 充電スタンド(急速充電)の稼働状況についてのご案内.

日産販売、日産自動車および日産レンタカーの各事業所に設置されている充電スタンドのゴールデンウィーク休暇期間中の稼働状況を見ることができます。

「関西」だけを見ても、ほとんどのところが全日稼働していますが、ごく一部は動いていないところがありますので、ご注意ください。以前は、このような情報に注意したものですが、現在は稼働していない所のまわりに24時間運用の多数の充電器がありますので、ほとんど心配はいりません。

リンク: 電気自動車ニュース: ゴールデンウィーク休暇期間中の日産 急速充電器の稼働状況.(2014/04/14)

リンク: 充電ポイントを探す | 購入検討サポート | MITSUBISHI MOTORS JAPAN.

三菱は、上記の全国地図から都道府県を選択して「24時間稼働」をご確認ください。

2016/04/28

三菱 i-MiEVなどの2016年3月度 販売実績

リンク: プレスリリース | ニュース・イベント | MITSUBISHI MOTORS.(206/04/26)

(燃費不正問題にゆれて、販売実績データの更新を忘れていました)

アウトランダーPHEV以外は全国軽自動車協会連合会にの「軽四輪車通称名別新車販売確報」よる)

アウトランダーPHEV』以外は、すべて10台以下と、もはや量産車とはとてもいえない状況です。どれも良い車なんですが。

1

2009年11月から2016年3月までの各車種国内販売総数(メーカー発表値)

アイミーブ (上の表中の青色)(2009年7月〜10月の記録なし)

ミニキャブミーブ (赤色)

アウトランダーPHEV(緑色)

ミニキャブミーブ・トラック(紫色)

  アイ・M ミニキャブ・M アウトランダーPHEV M-トラック
国内販売総数 10459 6163 33741 972

↓2015年度合計

489 423 11840 126
03月 10 8 955 6
02月 39         71

1317

20
01月 31 23 801 6
12月 35 21 518 11
11月 23 27 814 8
10月 21 26 1145 4
09月 73 57 1896 15
08月 68 44 1313 9
07月 73 32 2383 9
06月 59 51 221 19
05月 38 45 289 14
04月 19 18 188 5
アイ・M ミニキャブ・M アウトランダーPHEV M-トラック

↓2014年度合計

824 781 8629 181
03月 60 44 796 22
02月 82 52 603 25
01月 84 84 830 20
12月 70 57 608 22
11月 92 76 558 22
10月 102 93 538 18
09月 97 110 1450 6
08月 51 87 457 10
07月 102 124 700 4
06月 41 17 1300 14
05月 25 12 563 10
04月 18 25 226 8
アイ・M ミニキャブ・M アウトランダーPHEV M-トラック

↓2013年度合計

1099 1006 8968 181
03月 130 124 736 30
02月 238 98 1630 16
01月 55 42 1298 17
12月 82 59 1488 9
11月 66 92 1705 9
10月 75 93 560 15
09月 95 137 772 21
08月 54 71 776 9
07月 68 93 - 14
06月 70 79 - 9
05月 62 71 - 7
04月 100 71 3 25
アイ・M ミニキャブ・M アウトランダーPHEV M-トラック

↓2012年度合計

2205 2026 4304 436
03月 358 344 1719 269
02月 377 317 2079 167
01月 79 58 506 48
12月 137 121
11月 189 133
10月 141 128
09月 212 197
08月 86 107
07月 157 200
06月 288 256
05月 142 134
04月 39 31
アイ・M ミニキャブ・M

↓2011年度合計

2552 1927 三菱自発表,2012年3月国内外の累計数:26000
03月 117 123
02月 446 590    
01月 341 467    
12月 359 747    
11月 326 MINICAB-MiEV12月販売     
10月 244      
09月 340      
08月 207      
07月 61 Mグレード販売  
06月 40    
05月 34    
04月 37    
アイ・M    

↓2010年度合計

2542    
03月 102 震災    
02月 321      
01月 219      
12月 164      
11月 172      
10月 179      
09月 277      
08月 221      
07月 383      
06月 390      
05月 53      
04月 61 個人販売    
アイ・M      

↓2009年度合計

748      
03月 101
02月 151
01月 188
12月 145
11月 163

(これより以前のデータはなし。「i-MiEV」は2009年7月23日から法人販売)

2016/04/27

燃費不正と補償額

リンク: 当社製車両の燃費試験における不正行為に係わる国土交通省への報告について.

4月26日、三菱自動車は、国土交通省へ提出した「燃費試験における不正」に関する報告書についての報告をしています。

とりあえず、『eKワゴン』『デイズ』の4つの類別(燃費訴求車、標準車、ターボ付車、4WD車)において、法規に定められたものと異なる測定法で行い、数値をごまかしていたとしていますが、原因や責任については未解明で、軽自動車以外の車両についても同様のごまかしがあったのかは、「十分な調査が進んでいない」との理由で掲載されていません。

なぜこのような不正がおこなわれたのか、以下の記事では、「試験設備/試験場所」に不備があったからではないかとしています。

リンク: 和田憲一郎の電動化新時代!(20):三菱自の燃費不正、試験場所に“不都合な真実”はなかったのか (1/3) - MONOist(モノイスト).(2016/04/25)

また以下では、開発費の少なさが引き金になったのではないかと指摘しています。

リンク: 【三菱自不正】見劣りする開発費 トヨタの1割以下 不正の引き金か(1/2ページ) - 産経ニュース.(2016/04/23)

トヨタとは売上額が違いすぎますから、比べるほうに無理がありますが、以下の記事には「全体的に見れば金額、売上げに占める割合とも低い水準にはあったといえるよう・・・他社と比べて1社だけ極端に少なかったとまではいえないレベルのよう」とあります。

リンク: 三菱自の研究開発費は少なかったのか?益子会長と相川社長は辞任へ : ビジネス : Auto World News日本版.(2016/04/27)

今は輝いているコンピュータ企業Appleも、一時は存亡の危機にありましたが、製品の選択と集中、革新的なもの作りでよみがえっています。三菱自動車もそうあってほしいものです。

たとえば、以下のようなデータからPHEVも含めた電動車のみに集中してはどうでしょうか。アイミーブ・オーナーとしては、最後のチャンスと出直して、したたかに三菱には生き残ってほしいものです。

日産は、三菱がカタログなどで表示していた見せかけの燃費と実際の燃費(加筆:正しい方法で計測したもの)との差額のガソリン代を三菱に求めて、それを利用者に補償するとしているようです。日産、三菱自に補償請求へ 燃費不正問題による損失分:朝日新聞デジタル.(2016/04/23)

私の乗るアイミーブもその対象車だとの情報も流れてきていますので、もしも補償されるとしたらどれくらいの額になるかを計算してみました。(加筆:カタログ値と実燃費との「差額」が補償されるという意味での比較ではなく、あくまでもおよその「額」を把握するための計算です)

2016年4月27日現在、購入から今までの総充電回数は1,100回を越え、そのうち920回ほどは自宅で充電しています。外の急速充電や普通充電も180回ほどありますが、中には無料であったり充電場所によって料金が違ったりしていますから、ほぼ総充電数の八割を越える自宅での充電だけをとりだして計算してみます。

電気自動車専用のメーターを読むと920回ほどの間に約5,300kWhの電気を使っています。また、うちは関西電力のはぴeタイム「ナイトタイム」料金で充電していますが、4年半前は8.19円/kWhで長らくこの価格でした。その後何度かの価格変更によって現在は13.1円/kWhになっています。その都度の細かな計算は難しいためにざっくりと、この期間の平均価格を(8.19+13.1)÷2=10.645円とすると、5,300kWh×10.645円で約56,419円を電気自動車アイミーブの電気代として関電に支払ったことになります。

報道によると5〜10パーセントの不正があったのではないかとの事ですので、それを最大10パーセントとし計算すると56,419円×0.1=約5,642円となります。(急速充電など外部での充電は含まない)

ちなみに、リッター20km走る軽自動車で約1,100回充電した間の総走行距離56,000キロを走るには2,800Lのガソリンがいります。2011年9月4日のガソリン価格は1L=143円で、現在のガソリン価格1L=113円ですから、その平均(143+113)/2=128円をかけると同時期に約358,400円のガソリン代がかかることになります。(2012年6月29日の全国ガソリン平均価格は1L=136円

この1割は35,840円です。4年8ヶ月で急速充電も含めて約56,000キロ走った時点で、自宅での普通充電で「意図せずに支払った」電気代は約5,600円ですから、「不正」は間違いなく論外ですが、燃費(電費)の結果から見れば、電気自動車のメリットは明らかです。

2016/04/25

smart oasisに対応の急速充電スタンド一時停止情報

リンク: 電気自動車(EV)充電インフラシステムサービス【smart oasis】.

smart oasis システムはメンテナンス作業のため、4/26(火)1:00~5:00にかけて、全てのサービスを一時停止すると告知していますので、この時間帯に利用を予定されている方はご注意ください。北海道から沖縄まで全国各地にあります。

表の左端にある休止記号の欄に「U」または「u」の印がついているもの 

リンク: EV急速充電スタンド | 施設・サービス案内 | サービスエリア・お買物 | 高速道路・高速情報はNEXCO 中日本.

NEXCO 中日本 でsmart oasisに対応しているEV急速充電スタンドは同じ理由でシステムメンテナンスのため、利用することができません。

メインサーバのシステムメンテナンスのため時間を分散できないのでしょうが、高速道路上の充電スタンドが同時刻に止まると移動には大きな支障が出ることでしょう。

富士川SA(上り)(下り)、牧之原SA(上り)(下り)、浜名湖SA(上り)(下り)、上郷SA(上り)(下り)、NEOPASA駿河湾沼津(上り)(下り)、NEOPASA静岡(上り)(下り)、NEOPASA浜松(上り)(下り)、尾張一宮PA(上り)(下り)、多賀SA(上り)(下り)、EXPASA御在所(上り)(下り)、双葉SA(上り)(下り)、諏訪湖SA(上り)(下り)、駒ヶ岳SA(上り)(下り)、恵那峡SA(上り)(下り)、梓川SA(上り)(下り)、刈谷PA(上り)(下り)

2016/04/24

ミニキャブミーブ・トラック

ミニキャブミーブ・トラックを約90万円(諸経費別)で買ってしまいました。(2016年3月をもって製造中止となっていますが4月24日時点でもリンク先にHPは存在します)

2012年度(2013年)3月に269台販売され、三菱ディーラー?で登録されたであろ1台が家へやってきました。4月になれば、もう少し安くなるかとも思いましたが、春の耕作をするのに耕運機を運びたかったのと、3月で製造中止となったことから、徐々に手に入れにくくなるかもしれないと、ネットの中古車情報で検索し買ってしまいました。  三菱 i-MiEVなどの2016年2月度 販売実績.(2016/03/28)

ガソリンの軽トラなら新古車でもっと安く買うことができたでしょうが、急速充電ポートを使っての電力供給も考えれば、電トラしかありませんでした。私は、以前からアイミーブでMiEV power BOXを使い、電動草刈り機の電源として電気自動車を活用しています。給電器 MiEV power BOX が補助金対象に3.(2015/06/12)

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2013年3月登録ですが、8000キロ弱の走行距離でした。中にはもっと少ない走行距離のものもありましたが、重要だったのは「電池残存率」で、いくつか比較した中で一番多かった101.5%(2015年12月23日の測定結果)のものを選びました。

燃費試験における不正行為」で揺れている三菱車で、アイミーブもその対象車だとする報道が流れていますから、掲示される数値が正確かはわかりませんが、以下のように今朝の満充電後、一充電走行距離は、110kmを示していました。(最初は111kmだったけれど少し走ってしまって1キロ減)

カタログ上の一充電走行距離最大値は110kmです。アイミーブMグレードで走っていても、満充電後、表示される一充電走行距離数をそのまま走ることはありませんから、カタログ値通りはいかないでしょうが、10パーセント減の100kmほどは走ってほしいものです。

アイミーブMグレードでもまだできていませんが、一充電で何キロ走ることができるかの私的耐久走行テストを近いうちにやってみようと思っています。

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中古市場を見るとまだまだ在庫はあるようで、需要がないのか価格も下がっています。「電費」問題でさらに下がるかもしれませんが、10.5kWhの電池だと思えば、約90万円の価格は安いでしょう。

熊本地震では、車中泊に使われている車へのガソリンの供給不足が問題になっています。しかし、電気はいち早く復旧することから、万が一の場合に、この電トラも動く発電機としても活躍できるかもしれません。

リンク: 日本農業新聞 e農ネット - 電気自動車 農村を快走 充電環境ぐんと充実 エコ 経費節減も もちろん .(2016/04/08)

2016/04/23

ロングドライブ レポート(御殿場→滋賀)

電気自動車ニュース: ロングドライブ レポート(滋賀→山梨県都留市→御殿場).(2016/04/22)の続きです。(4月17日)

《復路》御殿場IC→(東名・新東名・名神)→関ヶ原IC→自宅

この日は、日曜であったにもかかわらず、昼間でひどい雨の中の走行であったからなのか、充電待ちはありませんでした。(春の嵐で岡崎SAまで写真はありません)


ホテルルートイン御殿場を100パーセントで出発した後、1回目は清水PAで充電です。ここはとばして静岡SAでも可能だったのですが、アイミーブMグレードでは距離的に静岡SAで充電後、約65キロ離れている次の浜松SAでも必ず充電する必要があるために、清水PAで補充をおこないました。これにより静岡SAでの充電量を少なくすることができました。

また、往路のように静岡SAで充電待ちに合うことも考えて、空いている充電器があれば、できるだけ満たしておくという意味もありました。

〈新東名高速道路・清水PA〉

充電時間:10分(120円)
充電容量:(不明)
充電率:44%→91%


2回目は静岡SAです。昨年は、悪夢のような充電待ちでしたが、今回は悪夢のような天候で、充電作業でずぶ濡れになりました。

〈新東名高速道路・静岡SA〉

充電時間:4分(48円)
充電容量:2.3kWh
充電率:63%→83%


3回目は浜松SAです。昨年も新東名高速道路を走っていますが、一部インターチェンジ付近は3車線有り、時速75〜85キロで走る私の電気自動車もじゃまになりにくく、快適な道路です。

〈新東名高速道路・浜松SA〉

充電時間:12分(144円)
充電容量:6.7kWh
充電率:21%→80.5%


4回目は岡崎SAです。この辺りでようやく天候が回復し、写真を撮ることができました。ここは最初から2基設置されているので、あまり充電待ちの心配はありません。

この後、上郷SAをパスして、尾張一宮PAへ向かいました。

〈東名高速道路・岡崎SA〉

充電時間:20分(240円)
充電容量:(不明)
充電率:18%→95.5%

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5回目は、今回最後の充電地、尾張一宮PAです。ここから先、関ヶ原へ向けてのぼりが続きますが、今まで何度かの経験により、80パーセントもあれば自宅に帰り着くことがわかっています。

〈東名高速道路・尾張一宮PA〉

充電時間:10分(120円)
充電容量:3.55kWh
充電率:50%→80.5%

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前日の往路の充電渋滞には閉口しましたが、帰りは一度も出会いませんでした。天候は最悪でしたが、何が幸いするかわかりません。

2016/04/22

ロングドライブ レポート(滋賀→山梨県都留市→御殿場)

昨年に引き続き、用事があって4月16日から17日にかけて滋賀県と山梨県(都留市)との往復約740kmを走ってきました。(三菱アイミーブ 10.5kWhのMグレード)

《往路》自宅→長浜IC→(北陸自動車道)→米原JCT→(名神)→小牧JCT→(中央道)→大月JCT→都留IC→都留→都留IC→(中央自動車道 富士吉田線)→御殿場

《復路》御殿場IC→(東名・新東名・名神)→関ヶ原IC→自宅

下記の前回と同じように高速道路は周りの状況に応じてオートクルーズを使って時速75〜85kmで走りました。また前回、行きの金曜日の昼間は充電渋滞なし、帰りは2度充電待ち(最悪の)がありましたが、今回は、早朝に出たにもかかわらず、行楽に行く車がある土曜日で、3回も充電待ちがありました。帰りは、日曜であったにもかかわらず、昼間で雨の中の走行であったからなのか、充電待ちはありませんでした。

また、充電器を利用するためのプログラム「三菱自動車 電動車両サポート」は、前回月額会費1500円のプレミアムプラン(当初は無料充電1000円分込)でしたが、今回は、プレミアムプランの無料充電分が500円になったことなどから、ベーシックプランに変更しており、高速道路上の充電器の利用料は、1分8円から12円になっています。


自宅を100パーセントで出た後、1回目は養老SAで充電です。ここはとばして尾張一宮PAでも十分可能だったのですが、前回以降にできた中央道・内津峠PAを初めて使ってみるために、一つ手前の養老SAで充電しました。Mグレードでも一つとばすことができるほど充電環境は充実してきています。

〈名神高速道路・養老SA〉

充電時間:7分(84円)
充電容量:3.2kWh
充電率:59%→86%


内津峠PAを選んだ理由にはもう一つあって、充電時間を短くすることができるからです。養老SAの充電器は40kW、尾張一宮PAは44kWですが、内津峠PAは50kWです。(他にも後からできた阿智PAなど中央道のPAのものは50kW)

ところが、ここに着いたのが6時半頃と早朝であったにもかかわらず、運悪くアウトランダーPHEVがタッチの差で充電を始めました。正確に書くと充電を始めようとしているところでした。その方は、充電器のセットになれておられなかったようで、見ていてもなかなか始まらないのでアドバイスしました。

先に書いたように内津峠PAは50kWですから、少しでも待ち時間は短くなるとふんでいましたが、充電器をのぞくと50Aしか出ていません。そう、アウトランダーPHEVは最高で50Aでしか受け入れないタイプでした。これでは最悪30分待ちかと半ばあきらめていましたが、待ち合わせていたお友達が来られたようで、25分待ちに短縮しました。2016年秋にはプリウスPHVの発売がひかえていますから、高速道路上の充電器は、ぜひとも1カ所2台設置にしていただきたいものです。

アイミーブMグレードでは規定通り125Aで充電が始まり、下のデータでもわかるように90パーセントを越えるまで入れても待ち時間の約半分のしかかかりませんでした。また、47キロ先の恵那峡SAまでだと90パーセントも入れる必要がなかったのですが、充電アプリのコメントにリーフでは恵那峡SAの次の阿智PAまで行くことができたと書いてあったのでMグレードでも可能かと、つい時間を使って欲張ってしまいました。

〈中央道・内津峠PA〉(25分待ち)

充電時間:13分(156円)
充電容量:7.2kWh
充電率:28.5%→90.5%

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内津峠PAから恵那峡SAまでは約47キロほどですし、恵那峡SAから次の阿智PAまでは38キロほどですから、距離的にはMグレードでも可能ですが、この経路は登り坂が続きますから、電池の残り容量によっては途中で電欠の恐れがあります。また、途中には8.6kmもある恵那山トンネルがありますから、その中で止まるようなことがあってはたいへんです。そこで、充電率が半分を切った恵那峡SAで3回目の充電をしました。

今回は運が悪いことに、ここでも白のリーフが充電中でした。日産の充電カードは充電時間に関係なく定額制ですから、リーフのオーナーは充電制限の30分にこだわる方がいらっしゃいますが、この方は私のアイミーブを見て「この先でおかわりする」としばらくしてから代わっていただくことができました。お礼がわりといってはなんですが、「阿智PAは50kWですから、少しでも早くなりますよ」と情報を伝えました。これから家族でイチゴ狩りだとおっしゃっていたオーナーの方、ありがとうございました。(写真は、時間を節約するために止まっていたリーフの前に停止させ、そのまま充電を始めている様子)

当初は、次の阿智PAでも入れる予定でしたが、待ちついでに90パーセントを越えるまで入れ、トンネル後は下り坂が多いために阿智PAをパスする計画へと変更しました。

〈中央道・恵那峡SA〉(18分待ち)

充電時間:11分(132円)
充電容量:5.53kWh
充電率:45%→92%

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充電待ちが続くということは、電気自動車が増えてきているともいえますからうれしいことなのですが、いざ自分のこととなると閉口してしまいます。4回目の駒ヶ岳SAにはシルバーのリーフが止まっていました。

都留市までの所要時間と会議の開始時間を考えると、ここでの30分待ちは致命的なところでしたが、幸いにも6分ですみ、私の次にも赤いリーフが入ってきましたが、80パーセントを越えていたので、すぐに譲りました。

〈中央道・駒ヶ岳SA〉(6分待ち)

充電時間:17分(204円)
充電容量:7.1kWh
充電率:11%→81%

P1110594


5回目の諏訪湖SA以降は、充電待ちをすることなく、順調に走ることができました。

〈中央道・諏訪湖SA〉

充電時間:11分(132円)
充電容量:5.15kWh
充電率:34.5%→80%

P1110595


諏訪湖SAの次は、都留市までの距離を考えると双葉SAの方が良かったのですが、前回の走行後に設置された八ヶ岳PAへ6回目の充電に寄りました。この後も下り坂が続きますが、念のために90パーセント越えまで充電し、約80キロ先の目的地、山梨県都留市に着いたときには、充電率は23パーセントとなっていました。

〈中央道・八ヶ岳PA〉

充電時間:19分(228円)
充電容量:5.5kWh
充電率:43%→91%

P1110601


所用をすませた後、宿泊先の御殿場へ向かうために、この日7回目の充電に都留市役所に寄りました。ここは、下記のリンク先にあるように、写真奥にある水力発電を利用した充電器で、24時間無料で開放されています。

 電気自動車ニュース: 小水力市民発電所と連動した急速充電器.(2015/04/03)

〈都留市役所〉

充電時間:18分(0円)
充電容量:(不明)
充電率:22%→95%

P1110602


都留ICから中央自動車道 富士吉田線を経て「ホテルルートイン御殿場」へ向かいました。この日8回目の充電は、明日の帰り道に備えてホテルの200Vで100パーセントにしました。

ここには、2基の普通充電器がありますが、1基は接続されていないにもかかわらず、スマホの充電器アプリには充電されているような表示になっていました。

〈ホテルルートイン御殿場〉200V

充電時間:145分(203円)1.4円/分
充電容量:(不明)
充電率:50%→100%

2016/04/21

熊本地震 電気自動車に関連する情報

「熊本地震」(大分も)における電気自動車に関連する情報をまとめました。


GoGoEVの役立ち情報(2016/04/17)

GoGoEV事務局が電話等で確認した無料で使える充電スタンドの一覧です。
【CHAdeMO】
宇城市 道の駅 うき
不知火温泉(有) 道の駅 不知火
(一財)空港環境整備協会 熊本事務所 阿蘇くまもと空港駐車場
白鷺電気工業(株) 本社

【200V】
合志市 合志市総合センター ヴィーブル
(株)ロッキー ロッキー スーパーストア 新地店(店舗営業時間内のみ)
東栄産業(株) スーパーオートバックス 熊本東バイパス
国家公務員共済組合連合会 KKRホテル熊本
熊本産業文化振興(株) グランメッセ熊本


Facebookページ:「熊本・大分の地震被災地を電気自動車で支援するネットワーク


日本充電サービス(NCS):熊本・大分両県で利用実績があった充電器一覧(pdf)・・・毎日更新

◎熊本県における充電サービス無償化特別措置の実施について

 2016年4月25日より、熊本県に設置されている利用可能なNCS加盟充電器、提携充電器(除く高速道路分) を一定期間、無償化する特別措置を行うそうです。

・各種充電サービスカードの所持の有無によらず、一般的なICカードをかざすだけでご利用いただけます。


EVsmart(←PC版)のアプリ内で「日本充電サービス」の利用実績情報を掲載


被災地内で車が通ることができたマップを公開

トヨタとホンダは、両社の車に載っているカーナビのデータから、熊本震災エリア内の通行可能な道路情報を一般に公開しています。

トヨタ「通れた道マップ

ホンダ「道路通行実績情報


 iOS向け地図ナビアプリ「MapFan+」 九州・沖縄地方のオフライン地図を期間限定で無償提供.(2016/04/18)

インクリメントPは、2016/4/18(月)~2016/5/18(水)の間、iPhone/iPad/iPod touch向け地図ナビアプリ「MapFan+(マップファンプラス)」にある九州・沖縄地方のオフライン地図を無償で提供しています。

■ダウンロード方法
[App Store] App Store > カテゴリ > ナビゲーション > MapFan+
[URL] https://itunes.apple.com/jp/app/mapfan+/id551921916?mt=8
「MapFan+」をインストール後、その他→地図データ管理→地図のダウンロード→九州・沖縄[2016年3月度]を選択して「ダウンロード」してください。※オフライン地図のダウンロードには、Wi-Fi ネットワークが必要です。(約65MB)

Android向け地図ナビアプリ「MapFan 2015」期間限定で無償提供 日本全国の詳細地図がオフラインで.(2016/04/19)

Android向け地図ナビアプリ「MapFan 2015」は、2016/4/18(月)~2016/5/18(水)の間、全国版のオフライン地図が無償で提供されています。

■ダウンロード方法
[Google Play] Google Play> カテゴリ > 交通 > MapFan 2015(無償版)
[URL] https://play.google.com/store/apps/details?id=jp.co.incrementp.mapfan2015.kmmt
■動作環境
[対応OS] Android 4.0.3 ~ 6.0 ※動作確認済み機種は製品サイトをご確認ください
[必要空き容量]約6.2GB(データ容量 約5.5GB)

2016/04/20

クリーンエネルギー自動車補助金の申請受付開始

リンク: <重要>平成28年度CEV補助金の申請受付開始にについて.

次世代自動車振興センター は、今年度の「クリーンエネルギー自動車導入促進対策費補助金(CEV補助金)」申請の受付を4月20日(水) から開始したと告知しています。

補助金額は電気自動車の場合、当該車種に(搭載された蓄電池容量 1kWh 当り1万1千円 )×(搭載された蓄電池容量(kWh))で算出した金額で、電気自動車の上限額は60万円です。

たとえば、テスラはどのモデルでも上限額を越えるので60万円、日産リーフの30kWhは33万円、三菱アイミーブXグレードは17万6千円です。

CEV補助金のご案内

補助対象車両一覧(交付額)

日産 熊本地震支援

リンク: 日産|平成28年熊本地震の被害に対する支援について.(2016/04/19)

日産は、熊本地震への被災者支援、被災地復興のための対応の中で「リーフ」と「e-NV200」、合わせて最大100台を無償で貸し出すそうです。

2016/04/18

熊本地震・充電器情報(転載)

リンク: 【充電インフラ】平成28年(2016年)熊本地震・EV/PHEVにて被災地支援を行う際のお役立ち情報 - GoGoEV.

ガソリンが手に入りにくい中、電気自動車は充電さえすることができれば、病院などへの移動手段として活用したり、電源車としてや物資の配布にも利用することができます。

GoGoEVでは、被災地支援を行う際の役立ち情報を以下のように提供されています。貴重な情報ですので、転載させていただきます。

4月17日時点で、GoGoEV事務局が電話等で確認した無料で使える充電スタンドの一覧です。被災地で活動される際のご参考にしていただければと思います。
【CHAdeMO】
宇城市 道の駅 うき
不知火温泉(有) 道の駅 不知火
(一財)空港環境整備協会 熊本事務所 阿蘇くまもと空港駐車場
白鷺電気工業(株) 本社

【200V】
合志市 合志市総合センター ヴィーブル
(株)ロッキー ロッキー スーパーストア 新地店(店舗営業時間内のみ)
東栄産業(株) スーパーオートバックス 熊本東バイパス
国家公務員共済組合連合会 KKRホテル熊本
熊本産業文化振興(株) グランメッセ熊本


また、17日に「熊本・大分の地震被災地を電気自動車で支援するネットワーク」というFacebookページが立ち上がっています。


日本充電サービス(NCS)では、4/16 13:00~4/17 9:00の間に 熊本県、大分県で利用実績があった充電器について以下のように公表しています。(pdf)

下記の充電器につきましても、時間の経過による状況変化や周辺の道路状況などにより ご利用いただけない可能性もありますのでご留意ください。 また充電器によっては稼働時間が24時間でないものも含まれますので、充電スポットMAPや 一覧表(PDF)にて稼働時間をご確認ください。 


EVsmartでは、上の「日本充電サービス」発表の情報を、アプリ内で見られるようにされています。下のものはパソコンの画面です。

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リンク: 電気自動車やPHEVは災害のとき発電できる? | EVsmartブログ.


リンク: 電気自動車ニュース: 被災地内で車が通ることができたマップを公開.(2016/04/17)

2016/04/17

被災地内で車が通ることができたマップを公開

トヨタとホンダは、両社の車に載っているカーナビのデータから、熊本震災エリア内の通行可能な道路情報を一般に公開しています。

トヨタ「通れた道マップ

ホンダ「道路通行実績情報

道路通行実績情報 Yahoo!地図

道路通行実績情報 Google マップ

ガソリンスタンドに長い列ができているとテレビでは伝えていますが、電気は復旧してきたところがあるそうですから、今こそ電気自動車を生かすことができるかもしれません。

2016/04/16

ガソリンとディーゼル車を販売禁止に?

リンク: オランダ労働党、ガソリンとディーゼル自動車の段階的販売禁止で検討入り - BusinessNewsline.

エイプリルフールのようなネタです。

オランダの労働党は、2025年から段階的にガソリンとディーゼル車の販売を禁止する法案の提出準備を進めていると伝えています。

記事によると、ハイブリッド車もガソリン車の範疇に入り、現在オランダではほとんどないであろう燃料電池車と、オランダでの普及率は全体の1%台の電気自動車のみが認められるということとなるそうです。

法案の内容は非現実的として、反対する意見もあるようですが、オランダは国土の1/4が海面より低い国ですから、地球温暖化の対策はより先鋭的なのかもしれません。消費者の選択の自由が国により制限されることは、息苦しさにもつながりますが、国の存亡に関われば、そのような意見も出てくるのかもしれません。

EVのデメリット(2013/06/29)

9) 電気も石油資源で作っている

2016/04/15

謎の電気自動車企業

リンク: 謎の電気自動車ベンチャー企業、ネバダ州で自動車生産施設の起工式・総投資額は10億ドル(1080億円) - BusinessNewsline.(2016/04/12)

電気自動車の生産販売を目指しているといFaraday Future(ファラディー・フューチャー)は、謎の多い会社だと書いています。

これまでに1台の自動車も販売したことはない企業が、いきなり巨大な工場を建てるというのは大きなリスクですが、テスラの「モデル3」(現在のレートで約380万円)に1週間で33万台の予約が入る世の中の流れになってきていますから、案外、価格は400万円ほどで一充電の航続距離が300kmぐらいあれば、需要は見込めるとみているのかもしれません。

また、BMW i8のデザイナー、テスラモデルSの開発トップを引き抜いた謎のEVベンチャーが表舞台に! 【オートックワン】.(2016/01/06)に掲載されている電気自動車はレーシングカーですが、「近年米国内で行われた自動車用生産施設の投資額としては最大規模」の工場で大量に作るタイプの車としてはふさわしくないですから、それはあくまでもダミーで、最終的にはリンゴ(apple)のマークの付いた電気自動車ができれば楽しいことです。

電気自動車ニュース: 勝手にアップルCarのコンセプトデザイン.(2015/04/09)

2016/04/13

電気自動車の運転感覚を映し出す「日産リーフ」

リンク: 日産|日産自動車、電気自動車の運転感覚を映し出す「日産リーフ」を制作.

日産は、「リーフ」の販売開始5周年を記念し、電気自動車を運転しているときの感覚をドライバーの脳波から言語化し、車両の両横に投影する「日産リーフ」を製作したと発表しています。

実際に走行している画像は以下です。


YouTube: The Electric CARtoon - Driving School at Night

教習所内とはいえ、運転手に思わず脇見運転をさせてしまう「車」は危ないかもしれません。(ここは(^O^)と入るところです)