電気自動車ニュースについて

  • 「電気自動車ニュース」は、EVOC(EVオーナーズクラブ)サイトへ情報提供しています。(記事によっては,時間がたつとリンク切れになる場合があります)
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2016/08/23

BMWの i3と i8

リンク: BMW i3が航続距離大幅アップ。ドイツEV販売不振の特効薬になるか? - 試乗レポート - carview! - 自動車.(2016/08/17)

この秋にマイナーチェンジされる「BMW i3」ですが、一充電走行距離が50%増えること、それが「主にリチウムイオン電池の改良によりもたらされる」こと、「現行オーナー向けに有償のアップグレードを提供する」ことが書かれています。電気自動車の選択肢が増えることはうれしいことですが、新しいバッテリーへの交換にかかる価格が不明な点など、約半年前の2016/01/31に書いた 電気自動車ニュース: BMW「i3」一充電走行距離が345kmに?.とほぼ同じ記事内容に物足りなさを感じます。BMWの情報統制が厳しいからでしょうか。

付け足しです。記事の前半に電気自動車の普及が遅々として進まない「四重苦」として、1)航続距離が短い、2)充電時間が長い、3)充電インフラ不足、4)車両本体価格が高い、を筆者は上げていますが、少なくとも3)の充電インフラについては、必要な数を満たしているとは言えないまでも、十分環境は整ってきたと言えなくもありません。普段から電気自動車に乗っている者からみれば、電欠の心配はない環境ができつつあります。


リンク: 次期型BMW「i8」は3基のモーターを搭載する全輪駆動の電気自動車に - Autoblog 日本版.(2016/08/17)

現在のBMW i8はプラグイン・ハイブリッドですが、次期BMW i8は純粋な電気自動車になるのではないかという記事です。

Tesla Motors(テスラ・モーターズ)の車がそうであるようにハイパワーな電気自動車は、その力を存分に発揮することができ、魅力ある車に仕上がるでしょうが、高価な電気自動車は、その普及が遅々として進まない原因でもありますから、次期型i8の発表が予想されるという2022年には、街中で普段の運転をするだけなら不必要な機能をそぎ落とし、四重苦を克服した普及型も発表してほしいものです。

2016/08/20

充電スタンドの利用

リンク: 【充電スタンド】充電スタンドを気持ち良く使えるようにするためには(意見集約編) - GoGoEV.(2016/08/12)

GoGoEV(電気自動車充電スタンド情報)では、募集していた充電スタンドの利用についての意見を以下の4点にまとめておられ、それへの解決策も提案されています。

(1)充電中に自動車から離れ、充電完了後もすぐに戻らない
(2)充電中に後続車が来た場合、ある程度充電が進んでいてもギリギリまで充電を行う
(3)充電完了後、充電待ち自動車がいるにも関わらず、いわゆる「おかわり」充電を行う
(4)電気の持ち帰り

私の場合、(1)と(2)で悲しい思いをしています。

(1): 電気自動車ニュース: ロングドライブ レポート 復路編.(2015/04/21)

(2): 電気自動車ニュース: 箱根への往路.(2016/07/22)

できれば譲り合いのマナーが自然にできあがれば問題は少なくなるのでしょうが、リーフなどを見る機会は日々増えていますから、マナーに頼っている時期は過ぎたのかもしれません。

解決策1解決策2について

解決策1は、普通充電器を複数台と急速とを併設設置し、充電待ちを緩和するというアイディアです。この点について2014年に中日本高速道路に同じ要望をメールをしたことがありますが、中日本高速道路は高速道路上は経路充電だから考えていない旨の返事をもらっています。

あれから時間もたち、電気自動車の台数も増えてきたことですから、要望が多くなれば、考え方も変わってくるかもしれません。私は、以下のところからメールで再度要望を届けておきました。

リンク: NEXCO中日本 コーポレートサイト 各種お問い合わせ先.

解決策2は、「充電終了後にケーブルを抜くなどの行為を許容する」など、充電しているオーナーが何らかの意思表示をするというもので、電気自動車ニュースでは、次のオーナーへの合図のために「メッセージボード」を作っています。

2016/08/19

充電できない「充電器」のその後3

リンク: Blog|EVオーナーが語る現実派サイト|EVオーナーズクラブ.(2016/08/18)

2016年の2月頃、全国のショッピングセンターなどに大量設置された普通充電器が、三菱の12型アイミーブとミニキャブミーブで、充電することができない事例を何度か書いていますが、EVオーナーズクラブ(EVOC)の会員の方が事態が進展してきていることを報告していました。

現状は12型『i-MiEV』及び『ミニキャブ・ミーブ バン』に対応した改良品の出荷前最終段階だそうで、三菱自動車プレスリリース で紹介された該当施設の全ての充電器を改良品と交換するとのこと。交換完了時期を確認すると「来年(2017年)3月末までには交換を完了できる」とのこと

「全ての充電器」を交換するとは想定外ですが、費用負担で交渉が続いているとも書かれていますから、3月までにはまた紆余曲折があるかもしれません。

リンク: 電気自動車ニュース: 充電できない「充電器」のその後のその後.(2016/08/14)

リンク: 電気自動車ニュース: 充電できない充電器のその後(加筆).(2016/08/01)

リンク: 12型『i-MiEV』および『ミニキャブ・ミーブ バン』と一部のNEC製普通充電器の充電不具合に係わるお知らせとお願い | MITSUBISHI MOTORS JAPAN.(2016/02/25)

リンク: 電気自動車ニュース: 普通充電器 設置数 ランキング(追加・修正)台数制限・充電不可に注意!.(2016/02/09)

リンク: 電気自動車ニュース: ★ 情報提供のお願い ★.(2016/02/14)

2016/08/17

エコQ電、スタンプラリー

リンク: エコQ電スタンプラリー詳細.

リンク: 電気自動車ニュース: エコQ電でスタンプラリー.(2016/04/02)で書いたように、「エコQ電」では、エコQ電ユーザーを対象とした「EVで行く道の駅スタンプラリー」というイベントを9月30日まで行っています。全国に約200台ある対象の道の駅(一部道の駅以外も有り)を電気自動車で巡り、獲得スタンプの個数に応じて景品がプレゼントされるというものです。

スタンプ2個ゲットしたらカード案内メールが来たので申し込んだところ、下記の540円のチャージ済みエコQ電カードが送られてきました。充電料金は一律ではありませんが(対象の道の駅)、ほぼ10分以内180円ですから、あと3回は無料で充電することができます。なお、車メーカーが発行するNCSカードで充電した場合の方が安い場合があります。詳細は「EVで行く道の駅スタンプラリー」でご確認ください。

なかなか出かける機会がなかったのですが、4カ所は行きましたから、商品券をもらう資格を得るために、あと最低でも一カ所は巡る予定です。

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2016/08/14

充電できない「充電器」のその後のその後

リンク: 電気自動車ニュース: 充電できない充電器のその後(加筆).(2016/08/01)

リンク先に書いたように、充電できない「充電器」が充電できるものと交換されている店舗のリストを、あらためて載せておきます。(全国の対象施設、48店舗中9店舗・10カ所で交換)

  1. 岩手県花巻市 イトーヨーカドー花巻店 A01 2016年5月記載
  2. 東京都大田区 イトーヨーカドー大森店 4階のA21? 5月記載
  3. 千葉県柏市 セブンパーク アリオ柏店 3階のB13 コメント
  4. 埼玉県久喜市 アリオ鷲宮 D19 3月記載
  5. 埼玉県三郷市 イトーヨーカドー三郷店 A18 7月記載
  6. 大阪府堺市 アリオ鳳 C21 2月記載
  7. 大阪府堺市 イトーヨーカドー津久野店 B14 3月記載
  8. 兵庫県明石市 イトーヨーカドー明石店 2階のB14 7月記載
  9. 兵庫県明石市 イトーヨーカドー明石店 3階のD13 7月記載
  10. 兵庫県姫路市 イトーヨーカドー姫路店 2階のA‐01 コメント

充電器検索サイト(GoGoEVEVsmart)などで全国の対象施設(48店舗)を探し、そこの口コミに載っている対応機器への交換情報と当サイトへ寄せられた情報をもとに一覧にしています。(2016/08/14現在)

リンク: 12型『i-MiEV』および『ミニキャブ・ミーブ バン』と一部のNEC製普通充電器の充電不具合に係わるお知らせとお願い | MITSUBISHI MOTORS JAPAN.(2016/02/25)

リンク: 電気自動車ニュース: 普通充電器 設置数 ランキング(追加・修正)台数制限・充電不可に注意!.(2016/02/09)

リンク: 電気自動車ニュース: ★ 情報提供のお願い ★.(2016/02/14)

2016/08/13

「ニッサン ブレードグライダー」の走行シーン

「ニッサン ブレードグライダー」の走行映像が、日産自動車公式サイトを通じてされていました。走行シーンは、1分15秒ぐらいから出てきます。

たくさん売れる車ではないでしょうが、5人乗りといっても1人や多くても2人ほどしか乗っていない車が多いのですから、このようなサイズも話題づくりには良いのかもしれません。


YouTube: Fantasy to Reality - Nissan BladeGlider

リンク: 電気自動車ニュース: 「ニッサン ブレードグライダー」とバッテリーの自主開発から撤退.(2016/08/07)

2016/08/12

今後、充電器が設置される場所

リンク: 「次世代自動車充電インフラ整備促進事業費補助金」7 月末日の採択結果.(2016/08/10)

一般社団法人次世代自動車振興センターより、補助金申請があったところの7 月末日の採択結果が公表されていました。下記の5月よりは大幅に増えています。

リンク: 電気自動車ニュース: 充電設備補助金公募申請 5月末日採択は3件.(2016/06/11)

自動車道路関係では、東九州自動車道の「川南パーキングエリア上・下」「上毛パーキングエリア上・下」 だけで、後は全国の道の駅44箇所が採択されていました。住所がないので何県の道の駅か一覧表からはわからないのですが、滋賀県では「道の駅 浅井三姉妹の郷」が採択されていました。

公共施設では、役所や病院などの他には、ホテル・ルートインやホームセンターのユーホーが比較的多く掲載されていました。

お近くに新しく充電器が設置されるかもしれませんので、一度リンク先でご確認ください。

2016/08/10

東西オフ会情報

8月27日(土)の同じ日に関西と関東で「電気自動車」にかかわるオフ会が催されます。

関東のは電気自動車でないとたどり着けないところでの開催ですが、「ゴミ拾い参加者」(※1)であれば、同乗することで参加することはできるようです。関西のものも、EVオーナーズクラブ(EVOC)の会員でなくても、また電気自動車に興味のある方でも参加できますので、電気自動車のことをオーナーに直接質問したい、という方も参加されてはいかがでしょうか?オーナーが語る生の声が一番参考になると思います。

問合せは、どちらもリンク先までお願いします。

リンク: 2016年8月27日(土)「第2回EVOC関西オフ」を開催します!.

*開催日 2016年8月27日(土) 11時頃~17時頃(遅れての参加、途中退散OK)

*開催場所 サンシャインワーフ神戸 P2駐車場2F or 3F 神戸市東灘区青木1-2-34

*充電設備 敷地内にGSユアサ製50kW急速充電設備が有ります。 GoGoEVの情報 
NCS対応カードが使えます。カードが無い方はオートバックス2階レジでカードを貸出(1回税込500円)

*近隣のChademo充電設備 
兵庫三菱 深江店ロイヤルホームセンター東灘魚崎店兵庫日産 東灘店など。

*参加制限 
車種、年齢、性別などに制限は設けませんが、ただし下記事項を遵守することを条件とします。(参加するのに制限は設けません。EVOC非会員の方も歓迎します!!)

リンク8/27土曜、突然ですが富士山イベントやります!.

イベント「EVで5合目ゴミ拾い!」参加要綱

1、日時・場所:2016年8月27日(土) 8:30 道の駅すばしり集合(雨天中止)(ゴミ拾い参加者を各EVに2~4名同乗して5合目まで登って下ってもらいます!)

 *間に合わない方は、直接須走口5合目10時までに来てください(EVはふじあざみライン通行可能

 午前中でほぼ終了する予定です。

(加筆)・EVオーナーズクラブ(EVOC)の会員でなくても、EVに乗てっていらっしゃる方ならどなたでも参加できます。(ただし、ふじあざみライン通行制限によりPHV・PHEV・i3のREXは乗り入れできません)

(※1)「ゴミ拾い参加者」は、直接小山町の観光課にお問合せください。

2、須走口5合目では、集まった各自EVを一般の方々へアピールしてもらいます。また、ゴミ拾いも行っていただきます。

3、お楽しみ特典

 EV参加者の皆さんには、EVをたくさんアピールしてもらったお礼に、小山町より地元のお餅と日帰り温泉入浴券のご褒美があります。

リンク: マイカー規制だけどEVならOK!「ふじあざみライン」は夏のドライブにオススメ | 日刊SPA!.(2016/08/10)

「モデルY」

リンク: テスラの新型コンパクトSUV、車名は「モデルY」に | レスポンス(Response.jp).(2016/08/08)

Tesla Motors(テスラ・モーターズ)が近い将来、ラインナップする予定の新型コンパクトSUVは、『モデルY』となるそうです。

注文が殺到した『モデル 3』が、需要を満たすだけ生産できるかどうか不安視する向きもあります。しかし、まだこれに『モデルY』と「ピックアップトラック」を追加するというのですから、市場に期待感を持たせ続けなければならない新しい企業はたいへんです。

リンク: 電気自動車ニュース: テスラ 「モデル3」発表.(2016/04/02) 

モデル S

モデル X

2016/08/07

「ニッサン ブレードグライダー」とバッテリーの自主開発から撤退

リンク: 日産自動車、「ニッサン ブレードグライダー」のプロトタイプを初公開 - 日産自動車ニュースルーム.(2016/08/05)

日産は、リリースで電気自動車のスポーツカー「ニッサン ブレードグライダー」のプロトタイプを初公開したとしています。リオデジャネイロオリンピック開会式の前夜に、市内の博物館で固体酸化物型燃料電池(SOFC)を動力源とした試作車とともに公開したそうです。

6d7f83ba16cf90bf91264f5595fe446692(画像:ニュースリリースより引用)

リンク: 日産自動車、インテリジェントモビリティを表す新しいプロトタイプモデルを リオデジャネイロで公開 - 日産自動車ニュースルーム.(2016/08/05)

上記によると「ニッサン ブレードグライダー」の特長は以下の通りです。

  • 最適な空力性能と操縦安定性のための幅の狭いフロントトレッド、幅広でより安定性のあるリヤトレッドの先進的なシャシー形状
  • ウエスト位置の高い観音開きのディヘドラルドアが乗り降りをドラマチックに演出
  • 一体化した転覆保護構造により強化されたオープンルーフ
  • 後席乗員のためのレッグスペースの拡充(注、前中央:運転席、後:2席)
  • 全ての乗員が全景を眺めることができる継ぎ目のないコックピットのフロントガラス
  • 速度、バッテリー充電状態、回生モード、トルクマップを先進的なディスプレイに表示
  • フロントホイールの後ろの車載リヤビューカメラの画像を映す2つのスクリーンを持つセントラルディスプレイ-ドアミラーの代わりになる革新的な手段で、空力効率を向上
  • 各乗員に4点シートベルト、および、サイドと足元に特別なサポートを提供

法令でドアミラーはカメラに置き換えられるようになりましたが、こうした車にはドアミラーはない方が空力性能を高め、デザイン的にも似合うのでしょう。

以下のリンク先には、たくさんの画像が載っています。

リンク: 日産、近未来的スポーツEV「ブレードグライダー」プロトタイプを公開 (1/2) - ITmedia ビジネスオンライン.(2016/08/05)


私が一番気になるのはバッテリーですが、「ニッサン ブレードグライダー」は、「5個の電池モジュールから構成する220kWの高性能リチウムイオンバッテリー」を搭載しているそうです。その肝心のバッテリーは、以下のように自主開発から撤退するそうですから、リーフをはじめ、次期バッテリーにどんな物が選ばれるのか気になるところです。

リンク: 日産、自動車向け電池事業から撤退の方針固める News i - TBSの動画ニュースサイト.(2016/08/06)


「ニッサン ブレードグライダー」は、2013年のモーターショーに出展されていました。

リンク: 日産|日産自動車、第43回東京モーターショー2013の出展概要を発表.(2013/11/08)


YouTube: BladeGlider the future of electric vehicles

2016/08/05

「新小型SUV」のPHEV、開発中止?

リンク: 三菱自動車:燃費データ不正 「発見機会逃した」 会長が陳謝 - 毎日新聞.(2016/08/03)

三菱自動車の燃費不正問題についての記者会見記事ですが、最後のところに「会社の経営体力を超える車種数があったことが不正の背景だったとして、家庭用電源で受電するプラグインハイブリッド車(PHV)のうち1車種の開発を中止すると発表」とありました。

その車について詳しくは書かれていませんが、 三菱 次期RVRにEVを導入.(2016/02/04)で書いたように、開発中止の車は、「新小型SUV」かもしれません。アウトランダーPHEVは国内では先の6月に253台と販売は思わしくありませんが、海外では人気のPHVですから、中止は考えられないでしょう。

また、山下副社長は「進むべき道は、環境性能に強みがある電気自動車やPHVで引っ張っていくこと」と述べたともありますから、軽の電気自動車にも期待したいものです。

リンク: 電気自動車ニュース: 電気自動車の技術開発は日産に一本化.(2016/05/16)

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2015年度第3四半期決算及び通期業績見通しを発表 .(2016/02/03)

画像:【 プレゼンテーション資料 (PDF、35ページ、1.9MB) 】より引用

2016/08/04

日産リーフ 中古車成約特典キャンペーン

リンク: 日産リーフ 中古車成約特典キャンペーン|日産の中古車販売Get-U.

日産では、2016/7/27(水)〜11/14(月)の期間にリーフの中古車成約特典キャンペーンを実施しているそうです。

特典には以下の2つがあります。

【 A 】ご家庭用充電器 (EV充電用屋外コンセント/設置費込み)※1
 
【 B 】メンテプロパック18 (車検付き)
 定期的な点検・整備で、快適なカーライフをサポート!

※1<選べるプレゼントAについて>
 ・基本工事設置費用が無料となりますが、お客さまの住居環境、配線により、
 追加工事費用がかかる、または工事ができない場合がございます。

どちらを選ぶかと聞かれれば、迷わず【 B 】でしょう。車検時の法定費用は払わなければならないとしても、その他のメンテナンス費用も含まれているからです。

【 A 】の例としてあげられているコンセントは、WK4322S(パナソニック)ですが、それは3500円(税抜)でしかありませんし、必要最小限の工事を近所の電気屋さんに頼めば、日産が紹介する業者よりも確実に安く仕上げることが出来るからです。

i-MiEV 充電コンセント工事完了(2011/08/17)

2016/08/01

充電できない充電器のその後(加筆)

リンク: ピエリ守山 (滋賀県守山市の電気自動車 充電スポット)|EVsmart.

滋賀県守山市にある「ピエリ守山」では、普通充電器が63基も設置されていますが、三菱の12型アイミーブとミニキャブミーブは「通信手順の違いにより」(日本電気記載)、2016年2月の設置当初より充電することができません。

リンク: 12型『i-MiEV』および『ミニキャブ・ミーブ バン』と一部のNEC製普通充電器の充電不具合に係わるお知らせとお願い | MITSUBISHI MOTORS JAPAN.(2016/02/25)

リンク: 電気自動車ニュース: 普通充電器 設置数 ランキング(追加・修正)台数制限・充電不可に注意!.(2016/02/09)

リンク: 電気自動車ニュース: ★ 情報提供のお願い ★.(2016/02/14)

そこで今回、上のリンク先のように問題提起の元となった「ピエリ守山」の充電器が約半年たって、どのように改善されているのかいないのかを改めて調べてきました。

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(機器の左下に貼ってあるシールを拡大した物が下の写真)

(一部機器を入れ換えてある店舗では、下のシールの横に「◯◯の充電器 B14 で充電できます」のような但書がある)

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結果、問題が発覚して以降6ヶ月たちましたが、少なくとも「ピエリ守山」では何の対応もなされていませんでした。上の写真にあるように「修正を進めて参ります」とシールにはありますが、修正も一部機器の入れ替えもされてはいませんでした。

そこで、「ピエリ守山」のインフォメーションに問い合わせてみましたが、設置者であるNECに電話してほしいということで問い合わせたところ、三菱などと対応の準備は進めているが最終的にいつどんな形になるのかまだ決まっていない、とのことでした。そこで、後にも書くように一部の機器だけでも充電可能な機器に入れ替えてほしいとお願いしておきました。

また、三菱の「お客様相談センターフリーダイヤル」に電話して確認したところ、こちらも「NECと連携して対応を進めているところで、今後の見通しについて現時点でお知らせできる情報はない」ということでした。こちらも早急に対応してほしいと要望しておきました。

リンク: 電気自動車ニュース: 普通充電器への接続不良は対策検討へ.(2016/02/25)

設置された当初は、他の場所の普通充電器で私のアイミーブが充電できないことはなったので、一カ所に大量に設置される事例は始まったばかりでしたから、初期不良・想定外もあるのだろうと充電器側に原因があるのではと考えていましたが、とある情報によると、三菱と日本電気双方が原因は相手方にあるとしているそうで、問い合わせた両社の電話内容からすると、6ヶ月たった今も解決に向けた取組は遅々として進んでいないのかもしれません。

何よりも大量の充電器ですから、それら全部を修理・修正するとなると膨大な費用がかかるでしょう。ですから、伝え聞くところによると、とりあえずの対策として、ごく一部の機器だけを12型アイミーブでも充電可能な充電器に機器ごとそっくり交換しているとも聞きます。それに合わせて短いと不評だった充電ケーブルも、そこだけ少し長くなっているようです。

以下、充電器検索サイト(GoGoEVEVsmart)などで全国の対象施設を探し、そこにある口コミに載っている対応機器への交換情報を拾い出してみました。(2016/07/31現在)

  1. 岩手県花巻市 イトーヨーカドー花巻店 A01 2016年5月記載
  2. 東京都大田区 イトーヨーカドー大森店 4階のA21? 5月記載
  3. 千葉県柏市 セブンパーク アリオ柏店 3階のB13
  4. 埼玉県久喜市 アリオ鷲宮 D19 3月記載
  5. 埼玉県三郷市 イトーヨーカドー三郷店 A18 7月記載
  6. 大阪府堺市 アリオ鳳 C21 2月記載
  7. 大阪府堺市 イトーヨーカドー津久野店 B14 3月記載
  8. 兵庫県明石市 イトーヨーカドー明石店 2階のB14 7月記載
  9. 兵庫県明石市 イトーヨーカドー明石店 3階のD13 7月記載

普通充電器は使用頻度が低いため口コミ投稿が少なく、上記の箇所しかありませんでした。6ヶ月たっても対応結果の報告が三菱のホームページにもNECにもなかったり、機器の交換が同じ系列店でも一部の店舗に限られていたりするところをみると、苦情の多かった店舗だけ一部使えるように付け替えたのではないか、これで終息させたいのではないかと勘ぐりたくもなります。

電話で要望したように、それぞれの店舗一カ所(1基)で良いので、不具合の出ている機器を入れ換えてほしいものです。そのためには、一番下のコーン設置のように、それぞれユーザーが要望をあげることも必要かもしれません。

リンク: 電気自動車ニュース: 充電設備補助金公募申請 5月末日採択は3件.(2016/06/11)に書いたように、現在の基準「事業別充電設備と設置基数の目安」では、駐車スペースが2,112~2,333台分あって、はじめて普通充電器を10基設置できるというふうに変更になっています。(ピエリ守山は約3000台分あるので、新基準では十数基)これは今回の店舗のように、設置メーカー等による補助金目的と言われても仕方ないような事例(場所によっては100基以上設置)、普通充電器を大量に設置しながら、同時に充電可能な充電器は数台という例が全国的にあまりにもたくさんあったことから、そうした行為への対策だったのではないかと思います。(「ピエリ守山」には、普通充電器が63基されているが、同時に充電できる数は、Aブロック4台、Bブロック5台、Cブロック4台のみ)

ピエリ守山」では、6ヶ月前にはなかった以下の写真のような5個のコーンが並べてあり、一般車に占有されないようになっていました。ここは、63基もの普通充電器がありますが、ガソリン車も駐めることができるために、混雑時には電気自動車のスペースがない場合も考えられ、それを避けるための措置のようです。

他に大量に設置した店舗の口コミ(GoGoEVEVsmart)を見ていると、充電スペースが占有されているとの書き込みが多いので、このようにせめて数台分はコーンを置くなどして、場所を確保してほしいものです。

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2016/07/30

【充電器廃止】情報

7月29日(金)に「ローソン彦根市立病院前店」(滋賀県彦根市開出今町字北 新八川原1716-6 )の前を通りかかったところ、店舗は閉店になり、入り口は閉鎖されていました。これに伴い充電器の利用はできません。

どの充電検索サイトにも掲載されていますので、書いておきます。(通報後、削除されています)

琵琶湖を一周する「ビワイチ」には欠かせない、湖周道路近くの便利な位置にある急速充電器(24時間)でしたから、利用できなくなることは残念です。距離は離れていますが、周辺にそれに変わるものが増えていることが、せめてもの救いです。

充電中に買い物をしたり休憩したりするのに、コンビニは最適な場所の一つですが、「閉店」というリスクがあります。

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(2015/05/07撮影)

2016/07/29

【smart oasis】ビジターチャージサービスが利用できない時間帯

リンク: 電気自動車(EV)充電インフラシステムサービス【smart oasis】.(2016/07/21)

日本ユニシスが提供している、会員制充電サービスの会員カードを持っていないEV・PHVユーザーも充電器を利用可能とするためのシステムサービス「smart oasis充電サービス」が、決済サービス会社のシステムメンテナンスにより以下の期間、ビジターチャージサービスが利用できないと告知しています。お気をつけください。

なお、NCSカード等による会員カードでのご利用は従来通り可能です。

停止期間:8月20日(土)23:30~8月21日(日)05:30

対象充電器は、下の「一覧表」(PDF)の最左列に「U」、「u」のマークがついたものです。(「U」は急速充電器、「u」は普通充電器)

2016/07/28

三菱 アイミーブなどの2016年6月度 販売実績

リンク: 一般社団法人 全国軽自動車協会連合会 - 統計.

リンク: 三菱自動車 2016年6月度、2016年1~6月 生産・販売・輸出実績.(2016/07/28)

アウトランダーPHEVは三菱のHPから、その他は全国軽自動車協会連合会の「軽四輪車通称名別新車販売確報」から数字を抜き出しています。

電気自動車は眼中になし.(2016/07/15)に書いたように三菱からは、電気自動車を売ろうという気持ちが伝わってきませんが、それでもアイミーブとミニキャブミーブ合わせて5月は30台、6月は36台売れているということは、維持費の安さがわかっている人が買っているということかもしれません。

先月は、「補助金が削減された三菱の電気自動車は、新しいモデルが出てこないと消滅しそう」と書きましたが、細々とカツしぶとく生き残っています。

ミニキャブミーブ・トラックは、2016年3月に製造中止になっていますが、まだまだある在庫販売でか9台カウントされています。

販売を再開したekシリーズは、ディーラーによってオプション10万円分プレゼント!や10万円の値引きなどによって、注文が入ってきているようです。

1

2009年11月から2016年6月までの各車種国内販売総数(メーカー発表値)

アイミーブ (上の表中の青色)(2009年7月〜10月の記録なし)

ミニキャブミーブ (赤色)

アウトランダーPHEV(緑色)

ミニキャブミーブ・トラック(紫色)

  アイ・M ミニキャブ・M アウトランダーPHEV M-トラック
国内販売総数 10490 6213 34418

987

↓2016年度合計

31  50

677

15
03月        
02月          

 
01月        
12月        
11月        
10月        
09月        
08月        
07月        
06月 15     21 253 9
05月 10 20 174 3
04月 6 9 250 3
  アイ・M ミニキャブ・M アウトランダーPHEV M-トラック
国内販売総数 10459 6163 33741 972

↓2015年度合計

489 423 11840 126
03月 10 8 955 6
02月 39         71

1317

20
01月 31 23 801 6
12月 35 21 518 11
11月 23 27 814 8
10月 21 26 1145 4
09月 73 57 1896 15
08月 68 44 1313 9
07月 73 32 2383 9
06月 59 51 221 19
05月 38 45 289 14
04月 19 18 188 5
  アイ・M ミニキャブ・M アウトランダーPHEV M-トラック

↓2014年度合計

824 781 8629 181
03月 60 44 796 22
02月 82 52 603 25
01月 84 84 830 20
12月 70 57 608 22
11月 92 76 558 22
10月 102 93 538 18
09月 97 110 1450 6
08月 51 87 457 10
07月 102 124 700 4
06月 41 17 1300 14
05月 25 12 563 10
04月 18 25 226 8
  アイ・M ミニキャブ・M アウトランダーPHEV M-トラック

↓2013年度合計

1099 1006 8968 181
03月 130 124 736 30
02月 238 98 1630 16
01月 55 42 1298 17
12月 82 59 1488 9
11月 66 92 1705 9
10月 75 93 560 15
09月 95 137 772 21
08月 54 71 776 9
07月 68 93 - 14
06月 70 79 - 9
05月 62 71 - 7
04月 100 71 3 25
  アイ・M ミニキャブ・M アウトランダーPHEV M-トラック

↓2012年度合計

2205 2026 4304 436
03月 358 344 1719 269
02月 377 317 2079 167
01月 79 58 506 48
12月 137 121
11月 189 133
10月 141 128
09月 212 197
08月 86 107
07月 157 200
06月 288 256
05月 142 134
04月 39 31
  アイ・M ミニキャブ・M

↓2011年度合計

2552 1927 三菱自発表,2012年3月国内外の累計数:26000
03月 117 123
02月 446 590    
01月 341 467    
12月 359 747    
11月 326 MINICAB-MiEV12月販売     
10月 244      
09月 340      
08月 207      
07月 61 Mグレード販売  
06月 40    
05月 34    
04月 37    
  アイ・M    

↓2010年度合計

2542    
03月 102 震災    
02月 321      
01月 219      
12月 164      
11月 172      
10月 179      
09月 277      
08月 221      
07月 383      
06月 390      
05月 53      
04月 61 個人販売    
  アイ・M      

↓2009年度合計

748      
03月 101
02月 151
01月 188
12月 145
11月 163

(これより以前のデータはなし。「i-MiEV」は2009年7月23日から法人販売)

2016/07/25

電池容量残存率

2回目の車検からアイミーブMグレードがかえってきました。

一番気になっていた「容量残存率」ですが、補正して測ってもらった結果は、以下の表のように何と「105パーセント」でした。

2011年8月18日にアイミーブ i-MiEV Mグレードが来て.(2011/08/20)から約4年11ヶ月で走行距離が6万700キロを越えました。この間、約1191回(急速充電205回、自宅外での普通充電15回、自宅200V充電971回)充電を繰り返してきましたが、105という数字が示すように電池の劣化は感じられません。

三菱アイミーブ Mグレード5万キロでの電池容量残存率.(2015/11/03)のときには、補正をする前で102.3パーセントでしたから、まだまだ元気な電池です。

ちなみに、三菱MiEVシリーズ駆動用バッテリーの保証は、当初、「初度登録後5年以内かつ走行距離10万km以内」で、駆動用バッテリー容量の70%を下回った場合に適用されましたが、私のMグレードが105パーセントと驚きの残存率を示しているためか、現在は「初度登録後8年以内(但し走行16万km以内)」で駆動用バッテリー容量の70%を下回った場合に無償で修理・交換を実施と変更されています。

Photo

2016/07/23

箱根からの復路

2016年5月21日(土)に箱根でおこなわれた「第4回EVOCカンファレンス2016」に参加し、翌日22日に帰路につきました。その時の様子も記録しておきます。

P1120418

P1120423

(「EVOCカンファレンス」駐車場を埋めたEV)

EVOCカンファレンス」当日は、「ルートイン御殿場」を出発し、箱根へと登っていきましたし、宿泊先では充電できませんでしたから、翌日に箱根のホテルを76パーセントで出発しました。

当初の計画は、来た道を御殿場へ戻るつもりでしたが、それでは面白くないために芦ノ湖から裾野へ降り、R246からR1へ出て、西へアイミーブを走らせました。

この道は、主に下り坂であったり平坦な道であったりしたので、それほど電気を使いません。裾野市へ降りてきた時点で76パーセントが82パーセントへと回生して電池残量は増えていました。ここが電気自動車の面白いところです。

このルートは初めてだったので、どこで充電するのがよいか計画もなしに走っていましたが、途中で島田金谷ICから東名に入ることにしたので、その手前にある藤枝市・道の駅宇津ノ谷峠・R1下り静岡市側(30kW)で、この日1回目の充電をすることにしました。高速道路上ではこうはいきませんが、充電環境が整った今では、下道では無計画な日程でもなんとかなります。

道の駅宇津ノ谷峠に着いた時点で、残りの走行可能距離は30kmと出ていました。ここまでに前日の御殿場から箱根まで上がった分も入れて105.4km走っていましたから、それを合わせると約135kmにもなります。下り坂や平坦なバイパスの道を順調に走ってきたことを差し引いても、MグレードのJC08モード120kmを越えた走りができるのが、電気自動車の面白いところです。(知人との待ち合わせで、時間調整も兼ねて30分間フルに充電)

充電量31.5パーセント→98パーセント(30分間)


2回目は浜松SAです。

 50パーセント近く電気を入れるのに9分間です。このあたりがアイミーブMグレードの効率の良い使い方かもしれません。

充電量48.5パーセント→93パーセント(9分間)

P1120427


3回目は岡崎SAです。

ちょっと欲張って電気を入れすぎました。ここまで入れなくても上郷SAをパスして、尾張一宮PAへたどり着くことはできます。

充電量39.5パーセント→97パーセント(14分間)(最高電流:101A)

P1120428


4回目は尾張一宮PAです。

この途中に往路のこともあり、上郷SAへ立ち寄ったのですが、リーフが充電中だったために上郷SAはパスしました。こういう時のために、次の電気自動車が来なければ、ちょっと欲張って時間をかけて充電してもよい時があります。

尾張一宮PAの後は関ヶ原ICの先まで登り坂が続きますが、ここで90パーセントも充電すれば、自宅にたどり着くことができると経験上わかっています。しかし、トイレへ行ったり飲み物を買ったりしているうちに、そこを越えてしまいました。

充電量53パーセント→98.5パーセント(15分間)(最高電流:101A)

P1120429

結局、充電待ちしたのは、充電しなかった復路の上郷SAを除いて、最初の尾張一宮PAの上りだけになりました。最初はどうなることかと心配した日程でしたが、結果は快適な往復のドライブとなりました。

リンク: 電気自動車ニュース: 箱根への往路.(2016/07/22)

2016/07/22

箱根への往路

2016年5月21日(土)に箱根でおこなわれた「第4回EVOCカンファレンス2016」に参加するために、前日の20日(金)から移動しました。今さらですが、充電記録を残しておくために書いておきます。(片道約354km)

自宅を出た後、関ヶ原ICから名神高速道路に入りました。

私が乗るアイミーブMグレードのように電池の総電力量が10.5kWhと小さなものにとって基本はSA・PAごとの充電が必要で、電池に余裕があってもできるだけ立ち寄って、短い時間充電するという方法をとるようにしています。なぜなら、最近は多くのSAなどに急速充電器が設置されているので、一つ間をとばしても走行可能な区間は出てきましたが、Mグレードで二カ所SAなどを通り過ぎることは難しいこと、一つとばした次ぎで充電待ちに遭遇するとその先に向かうことができなくなるためです。ですから、短時間のおかわり充電を心がけています。

このようなつもりをしていたものの、慣れとは恐ろしいもので、最近の高速走行で充電待ちが少なかったものですから、この日もまず養老SAで充電すべき所を通過してしまいました。

次は、下の写真の尾張一宮PAだったのですが、運悪くリーフが充電を始めたところでした。知り合いから◯◯県ナンバーの電気自動車は、なぜか30分間きっちり充電することが多いと聞いていましたから不安でしたが、予想通り、その場もその通りとなりました。

P1120389

30分待ったところで本日1回目の充電を始めましたが、アイミーブMグレードは、充電量49パーセントから87.5パーセントまで入れるのに8分しかかかりませんでした。87.5でやめたのは向かいにリーフが停まったからです。養老SAでちょっと追加で入れておけば、次の上郷SAまで走ることができましたから、なんとも不運なスタートとなりました。

充電量49パーセント→87.5パーセント(8分間)(最高電流:110A、電力量:4.54kWh)


2回目は上郷SAです。上郷SAと新東名の岡崎SA間は11kmと短いですし、岡崎SAには急速充電器が2基ありますから充電待ちする確率は低く、当初の計画は上郷SAをとばす予定だったのですが、尾張一宮PAがトラウマとなっていて充電に立ち寄りました。それも、短時間のおかわり充電のつもりが、つい11分間と長居をしてしまいました。

47パーセント→92.5パーセント(11分間)(電流:125A→65A)


3回目は岡崎SAです。ここは、上郷SAで十分入れることができれば、とばして次の浜松SAへ向かうべきところですが、下りで充電したことはあっても上りは初めてだったので、立ち寄りました。電池の上限のところで入れているので、時間ばかりかかってわずかしか入っていません。時間の無駄を承知で入れました。

82パーセント→98パーセントで自動終了(9分間)(電流:125A→不明)

P1120393


4回目は浜松SAです。電池の温度が上がると電流の入りが抑制されるため、オートクルーズで時速を80kmに設定して走って行きましたが、気温が高かったためかここでは101Aしか出ませんでした。また、次の静岡SAへは、90パーセントもあればたどり着くことができるので、電流値が下がってきたところで停止すれば時間を節約できたのですが、尾張一宮でのこともあり、この後のどのSA・PAでもつい入れすぎてしまいました。

55.5パーセント→94.5パーセント(10分間)(最高電流:101A、電力量:4.8kWh)

P1120397


5回目は静岡SAです。

往路で一番長い時間充電したのがここの12分です。電池容量の大きな電気自動車では、1回の充電20分〜30分ですむ今回の移動距離(約354km)ですが、私の少ない電池容量では、1回の充電時間は短くても何度も充電を繰り返さなければなりません。それを合わせた時間は多くなってしまいますが、上に書いたように上限を96パーセントも入れなければ、 総充電時間はもっと圧縮することはできます。

51.5パーセント→96パーセント(12分間)(最高電流:101A、電力量:5.3kWh)

P1120401


6回目は清水PAです。

今晩の宿泊場所「ルートイン御殿場」までは、ここから60kmほどですから、駿河湾沼津SAをパスするためにも少しだけ追加しました。

70パーセント→92パーセント(6分間)(最高電流:101A、電力量:2.7kWh)


最後はルートイン御殿場です。

ここには、2基の普通充電器があります。翌朝までに満充電にすることができるので、安心してとめることができました。

37パーセント→100パーセント(翌朝まで)(最高電流:13.5A、電力量:約250円分)

P1120403

2016/07/19

テスラの急速充電拠点、11カ所に

リンク: 米テスラ、日本で急速充電拠点11カ所目 本州縦断可能に  :日本経済新聞.(2016/07/17)

テスラモーターズ(Tesla Motors)は、17日に専用充電器スーパーチャージャーを浜松SA下りの外にある「ぷらっとパーク浜松下り」内に4基設置すると報じています。同記事では、「浜松市の高速道路のサービスエリアに開設」としていますから浜松SA内にできたのかと誤解しそうですが、正確にはいったん浜松スマートICで外に出て、「ぷらっとパーク浜松下り」に向かう必要があるようです。「上り」からでも同じことです。

リンク: テスラモデルSで長距離帰省:東京-福井 | EVsmartブログ.(2016/07/13)

7月17日にテスラのスーパーチャージャーが浜松にオープン予定

テスラの素晴らしいところは、急速充電器でありながら多くの場所にスタンドを4基ずつ設置しているところです。モデル Sなどの普及率からすれば、とりあえず1基で十分かもしれませんが、充電渋滞でユーザーに迷惑をかけてはいけないと考えるのか、将来台数が増えたときに備えているのか、ほぼ4基ずつとなっています。(加筆:7月19日16時過ぎには、3台のモデルSがほぼ同時に充電していたそうです)

これで「スーパーチャージャー」と呼ぶ充電拠点は以下の11カ所となりました。さらにテスラは、「年内に2カ所で設置する」とのことです。

盛岡:MORIOKA TSUTAYA 岩手県盛岡市本宮4-40-20(6基)
仙台:仙台ロイヤルパークホテル 宮城県仙台市泉区寺岡6-2-1(4基)
東京-お台場:お台場タイム24ビル 江東区青海2-4-32(4基)
東京-丸の内:パレスホテル東京 千代田区丸の内1-1-1(1基)
東京-六本木:グランドハイアット東京 港区六本木6丁目10-3(2基)
横浜:テスラ サービスセンター 横浜市戸塚区上矢部町995-1(4基)
長野:信州松代ロイヤルホテル 長野市松代町西寺尾 1372-1(4基)
浜松:ぷらっとパーク NEOPASA浜松SA(下り) 浜松市北区都田町7822(4基)
大阪:パナソニック末広町サービスセンター 大阪市北区末広町2-40(4基)
神戸:ポートアイランドゴルフ倶楽部 神戸市中央区港島9-2-5(4基)
倉敷:EDION倉敷本店 岡山県倉敷市笹沖1209-1(4基)

Naganosc_2

(画像:Tesla Motorsより信州松代ロイヤルホテル のものを引用)

2016/07/18

運転支援システム搭載車の販売にあたって事前研修を徹底する意味

リンク: 日産、"自動運転"を「セレナ」に搭載する意味 | 自動車 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準.(2016/07/06)

8月下旬に発売する新型「セレナ」には、運転支援システムとしての自動運転技術を搭載していますが、日産は、販売にあたっての研修を以下のように徹底するようだと書いています。

その数、実に2000人弱に上り、全体では3週間をかける。開発者が講師陣となり、実車を用いて、雪道や霧、西日を受けた状態など、カメラの性能限界からプロパイロットが作動しない状況について詳細に説明

電気自動車は眼中になし.(2016/07/15)のコメントにも同じ意味合いのことを書きましたが、電気自動車の発売時も上のような研修を徹底させていれば、現在の電気自動車をとりまく状況は変わっていたかもしれません。日産は、それだけ職員に対する発売前の事前研修が必要不可欠であることを、リーフの発売を通じて経験し、研修を通じての知識理解の徹底という今回の計画になったのだと推測します。

電気自動車もある意味で既存のガソリン車とは全く別物の新しい車ともいえますから、セールスの中身が徹底でき、いかにガソリン車と比べメリットがあるかを説明できれば、売れ行きはちがっていたに違いありません。そうではなかったからこそ、特に三菱は当初の熱が冷めてしまったのでしょう。

2016/07/15

電気自動車は眼中になし

リンク: 倉敷市、三菱で公用車50台購入 買い替え前倒し、地場企業支援: 山陽新聞デジタル|さんデジ.(2016/07/12)

岡山県倉敷市と総社市は、三菱の軽乗用車を50台(「eKワゴン」30台、「eKスペース」20台)と14台それぞれ公用車として購入することを決めたと報じています。

燃費不正問題で生産が停止していたのが軽自動車「eKワゴン」などであったとはいえ、2008年のリーマン・ショック後に倉敷市が購入した軽自動車60台の中に、「アイミーブ」などの電気自動車10台があったのとは対照的です。

電気自動車は購入価格が高いですが、更新される公用車が購入後15年、走行距離10万キロ以上であるそうなので、それだけ乗ればガソリン車価格に近づき、メンテナンスコストも安いことからことからお得に乗ることができるでしょう。(現在の電気代・ガソリン価格で比較。電気自動車にオイル交換はない)

リンク: 電気自動車ニュース: 1万キロ走ったところ1kmで○円.(2012/06/29)

売る方に目を向けると、以下は関東三菱の7月16日から三日間の売り出しチラシですが、その中に電気自動車は一台も紹介されていません。唯一、中古車の中にアイミーブの写真を見ることができるだけです。もし、売る方に電気自動車を積極的に出す気がないのならば、買う方は選びようがないでしょう。

フォルクスワーゲンなどが電気自動車の販売に取り組もうとしている中、売り出す新型車両がないとはいえ、チラシの隅にも電気自動車がないとは寂しいかぎりです。

リンク: VWが新戦略「TOGETHER-2025」で新型EVを30車種以上投入! | clicccar.com(クリッカー).(2016/06/30)

リンク: GM、新型電気自動車シボレー「ボルト(Bolt)」の生産を10月に開始 キャデラック「ELR」は生産終了 - Autoblog 日本版.(2016/05/20)

P1130508

2016/07/14

新型プリウスPHVが問うトヨタディーラーの充電環境

 新型プリウスPHVが問う今後の充電環境.(2016/07/12)に「販売する責任としてトヨタは、予約状況や生産計画通り進めることになりそうな場合は、いち早く営業所や関連施設への急速充電器設置を進めてほしいものです」と書きましたが、発売まで3ヶ月あまりに迫る中、どのような対応になっているか、「PHV・EV 200V」の看板をあげている近くのトヨタディーラーへ行って聞いてきました。

答えは、急速充電器設置について何にもトヨタからは聞いていないということでした。

トヨタのことですから動き出したら早いのでしょうが、全国にはトヨタ関連の店舗は約5,800あるそうですから、今からでも動き出さないと急速充電器が設置できたとしても、新型プリウスPHV発売時に各県一店舗というぐらいかもしれません。

0713ev

この店舗に設置されていた充電器は、上のようにトヨタ自動織機の普通充電器でした。利用は営業時間内で、トヨタのPHV Drive Support会員のみが充電できるというものです。実質、現行の「プリウスPHV」のみ充電することができ、他社のPHEVや電気自動車への開放は今のところなされていません。

しかし、窓に貼られたシールをよく見ると「PHV・EV 200V」とありました。トヨタは「プリウスPHV」だけを販売しており、電気自動車(EV)はラインナップにないにもかかわらず、なぜか「EV」が含まれています。将来は他社との相互利用を考えて、電気自動車も入れているのかもしれません。

2016/07/12

新型プリウスPHVが問う今後の充電環境

リンク: 【PHEV】新型プリウスPHVの発売開始まであと3ヶ月!? - GoGoEV.(2016/07/08)

10月26日発売日と噂される新型プリウスPHVについて取り上げています。

ここで取り上げている急速充電ポートはオプションだと思っていたのですが、「急速充電ポートが新たに設置された事もポイントに」と書いているところを見ると標準で付いてくるのでしょうか。(追記:注意事項※9にオプションでとありました)

 アウトランダーPHEV 試乗.(2013/02/03)を書いた当時、アウトランダーPHEVではそれはオプションで、補助金の関係から急速充電ポートを選択されることがほとんどでした。しかし、現在は、電池容量によって補助金が決まってくるために、急速充電ポートの有無にかかわらず補助金は同じです。ですから、標準で付いてくるなら新型「プリウスPHV」続編.(2016/06/20)に書いたように、販売台数によっては大渋滞になりそうです。金銭的な問題は抜きにして、電気自動車の静かな走りを体験したら、もうそこから抜け出すことは難しいのですから。

今のアウトランダーPHEVでもガソリンで走った方が良い場合も充電していることがあります。ですから、街中の急速充電器は大渋滞となりそうです。

あとは、販売する責任としてトヨタは、予約状況や生産計画通り進めることになりそうな場合は、いち早く営業所や関連施設への急速充電器設置を進めてほしいものです。

そこで、GoGoEVでも充電環境のアイディアを以下のように募集されています。

「こんなところに急速充電器もしくは普通充電器がさらにあれば便利かも」というアイディアがありましたら、是非共有いたしましょう。なお、充電器メーカー様や、ベンダー様には、ユーザー様の要望を参考に、更なる充電器設置の営業活動をして頂ければ幸いです。

●充電スタンドの新規設置/追加設置希望場所
もし希望がございましたら、以下フォーマットに従って、コメント欄にご記入くだされば幸いです。
-----------------------------------------------------------------------
1.要望事項: 充電器の追加 / 新規設置 / その他(     )
2.充電器種類: CHAdeMO急速充電器 / 200V普通充電器
3.場所:(具体的な住所や施設名、エリアなど)
4.その他:
-----------------------------------------------------------------------

なんだか、今年のエイプリルフールに書いたことが現実のものとなっていくかもしれません。電気自動車ニュース: トヨタのすべての店舗に急速充電器を設置へ.(2016/04/01)

2016/07/11

トヨタも?

リンク: 豊田合成、元証券アナリストを理事に起用  :日本経済新聞.(2016/07/09)

豊田合成(トヨタ自動車グループ企業)は外部から幹部を招いたと伝え、記事にはその理由に「自動車業界には電気自動車(EV)など電動化車両の普及や新興国市場の拡大といった大きな変化の波が押し寄せて」と書いています。

電気自動車の2015年新車販売実績は、自動車全体の0.27パーセントでしかありません。にもかかわらず「大きな変化の波」と書いているのはなぜか。ハイブリッド車を推し進めているトヨタですし、記事は日経のものですが、「電気自動車」の波は今はさざ波でもやがて大きくなると考えているのかもしれません。

20160710_203324EV・PHVロードマップ検討会 報告書《PDF》 2016/03/23)

2016/07/10

『JAPAN EV RALLY 2016』での充電渋滞注意

リンク: JEVC rally2016 |.

7月16日から18日にかけて白馬〜乗鞍〜高山で日本EVクラブ主催による『JAPAN EV RALLY 2016』.が行われます。

このイベントの前後、7月16日(土)と7月18日(月)は参加台数にもよりますが、移動にともなう各地からの電気自動車で、会場周辺の充電器だけでなく、NEXCO 中日本管内の中央自動車道・長野自動車道・東海北陸道にある急速充電器がたいへん混雑するものと予測されます。2015年も一昨年もNEXCO 中日本でもHPで注意喚起されていました。

当日、長野・岐阜方面へ旅行・移動などを予定されている方は、あらかじめ十分な余裕をもって移動されることをおすすめします。

リンク: EV急速充電スタンド | 施設・高速情報はNEXCO 中日本.

リンク: 長野県の電気自動車 充電スポット(普通・急速)|EVsmart.

リンク: 岐阜県の電気自動車 充電スポット(普通・急速)|EVsmart.

リンク: 電気自動車ニュース: NEXCO 中日本サービスエリア・急速充電サービス充電渋滞予想.(2015/09/13)

リンク: 電気自動車ニュース: 『白馬 EV・PHV ワンダーランド』での充電渋滞注意.(2014/08/20)

2016/07/09

JC08モードを越えた! EVトラック

三菱の燃費不正問題は、一部車種についてのみ補償をおこなうことで収束しそうです。その不正の中に入っていた電気自動車は、「不適切ではあったが、違法までとはいえない」という感じでお茶をにごされてしまいました。「燃費を良く見せる」必要のない電気自動車.(2016/06/18)に書いたように、もともとは「燃費を良く見せる」必要がない電気自動車ですが、「不正」と肩書きがついたからには心穏やかではありません。そこで、一充電で何キロ走ることができるかの私的耐久走行テストをやってみました。

うちには、アイミーブ(i-MiEV)Mグレードとミニキャブミーブ・トラックの2台がありますが、アイミーブはいろいろな走行実例が出ていますので、今回は今年4月に8000キロ弱の走行距離で購入したミニキャブミーブ・トラックで試しました。(ミニキャブミーブ・トラック.2016/04/24)「電池残存率」は101.5%です。(2015年12月23日の測定結果)

P1110585

一周約4.4km、標高差約6m(Google Earth)の道をコースに設定し、ひたすら回りました。この間、3カ所一時停止の場所があり、直線での速度は時速50km前後で走りました。

車内温度は約30度ありましたが、空気抵抗を増やさないために窓はほぼ閉め切って走りましたし、電費を稼ぐためにエアコンは使用していません。また、タイヤなど装備はすべて購入したまま標準のもので、速度を一定に保つオートドライブなどはついていません。ただし、荷台には、厚さ4mmのゴムマットを敷いていますので、その分で16kg重くなっています。この日は時々小雨が降っていましたが、ほぼ風はありませんでした。

セレクターレバーは、航続可能距離を延ばすためにはECOポジションが推奨されていますが、ブレーキをあまり使わず回生ブレーキで電気を取り戻すために、Bポジション固定で走りました。

満充電時点で航続可能距離は、以下のように117kmと出ていました。ミニキャブミーブ・トラックは、JC08モードで110kmとなっていますから、最初の目標は100km走ることでした。

P1130479

運転は、普通?に走りました。アクセルをゆっくり踏む、減速は一時停止場所の前からブレーキを踏まない程度に速度を調節するくらいで特別?なことはしていません。田舎道ですから、時速50kmで走っていても後続車はまれですし、あおられることもありませんでした。(電気自動車でエコドライブをする方法は、電気自動車でエコドライブ | EVsmartブログ.(2016/07/08)にもあります)

一充電走行距離テストの結果は、ご覧の通りです。

P1130493

燃費マネージャー」のようにバッテリ残量数値を示すものがないので残りの電気を推測してしか走ることができず、最後は電欠まで走る覚悟でした。しかし、走行距離約102kmで亀マークが出た後、ミニキャブミーブ・トラックと同じ電池を積むアイミーブMグレードでの経験から、あと少なくとも10kmは走ることができると予想し走り続けたところ、なんと『112.9km』まで距離を延ばすことができました。当初の予定の100kmはおろかJC08モードでの110kmも越えてしまいました。まだもう少しは走ることが出来そうで、満充電時点での航続可能距離117kmを目指しても良かったのですが、JC08モード越えたことと電欠の不安も大きいので、ここまでにしておきました。

JC08モードは定められた試験条件での値ですから、普通は素人の運転で越えることはまずないのでしょうが、特別なことをすることなく越えてしまうところが電気自動車のすごいところです。「燃費を良く見せる」必要のない電気自動車は間違いないようです。

こういう車なのに、売り上げが伸びずに製造中止に追い込まれるとはさびしいことです。日産ブランドで仕切り直さないでしょうか。

(補足)

耐久走行テスト後に自宅で普通充電をした翌日は、満充電時、以下のような航続可能距離表示でした。128kmは、ミニキャブミーブ・トラックでは初めて見た数字です。(上の走行条件に書いたように下り坂のみを走った後の数字ではありません)

0709ev

2016/07/08

富士山須走口へ

リンク: マイカー規制、EVとFCV外す 富士山須走口への県道|静岡新聞アットエス.(2016/07/06)

7月10日から9月10日まで実施されるマイカー規制期間中も富士山須走口5合目につながる県道(通称:ふじあざみライン)では、電気自動車と燃料電池自動車は通ることができると伝えています。書いてはいませんが、車検証の「燃料の種類」欄が「電気」または「圧縮水素」だけだそうですから、PHEVはアウトのようです。

通行は、ふじあざみライン入り口で交通整理員に車検証を提示するそうです。交通整理員の方が慣れてくれば、車種は限られていますから車を見れば分かりそうです。

近くの急速充電器:道の駅すばしり

電気自動車などに対する補助金額が減ってきた今、このようなメリットがあると電気自動車も注目を浴びることでしょう。

2016/07/07

「電気自動車は少し不便でちょうどいい」

リンク: 電気自動車は少し不便でちょうどいい。 | 三軒茶屋ファクトリー.(2016/07/06)

ジャーナリスト寄本 好則氏が公益財団法人高速道路調査会発行の『高速道路と自動車』5月号に掲載された自身の原稿をブログにアップされたものです。

この中に以下のように触れられていますが、私も電気自動車によって、いかに自動車がエネルギーを多く消費しているかに気づかされた口です。

高速道路の上り勾配を走るとみるみるうちに減っていく電池残量には、自動車が移動するためにいかに多くのエネルギーを消費しているかを実感する。逆に、富士山五合目から標高差2000mほどを一気に下り、半分ほどに減っていた電池残量が回生ブレーキで満充電近くまで回復したこともある。EVに乗っていると、自分が使っているエネルギーの量や、その由来にまで敏感になることができるのだ。

一般の道路を走っていると、田舎道とはいえあまり速度を出すことはできないために、それほど気づきませんが、高速道路を高速で走っていると、みるみる間に電池残量が減っていきます。それはそれで当然なのですが、ガソリン車ではそのエネルギー消費量を深く考えることなく、アクセルを踏みこんできました。また、登り坂の場合も暖房を入れたときも、電気自動車ではそのエネルギー消費の多さを、否応なく目で知ることになりますが、ガソリン車ではそれを気にもしませんでした。

電気自動車はそんなもんだと割り切って走れば良いのですが、電池残量を見た私はなんだか『もったいない』の気持ちがわいてきてしまうのです。私の乗る三菱アイミーブMグレードは、10.5kWhと電池の容量が少ないので、余計にそう思うのかもしれません。

そこで、少しでも電費をよくするために、高速でも流れをじゃましない程度で時速80〜90キロまでで走り、登り坂でも後続の車が追いついたら先を譲り、冬でもなるべく暖房を入れずに済むように厚着をして乗っています。(電池の温度が上がると急速充電時に時間がかかるようになるので、上がらないように速度を抑えている面もあるが)

たかが「車」に乗るのにそこまでしたくないという人は、こんな姿を笑うでしょうが、燃費を争う『エコカー』といいながら、私の電気自動車の脇を時速100キロをゆうに超えるスピードで追い越していく「車」をみると、「どこがエコカーやねん」と突っ込みを入れたくなるのです。

もちろん、先を急ぎたい人はいるでしょうが、それほどでもない人にとって限りある資源を次の世代へ引き継ぐためには、筆者が言うように『少し不便』なぐらいが『ちょうどいい』のではないでしょうか。

太陽光発電と電気自動車とを連携させるリフォーム.(2016/06/29)に書いたように、この夏は猛暑になると言われながら「省」「再」「新」のおかげで「節電」の呼びかけはないそうです。もし、これらのキーワードにもう一つ「電気自動車」を入れることができたら、さらに日本全体でエネルギーを使わなくてすむのではないでしょうか。「電気自動車」は、今の『普通』だと思っている運転がいかに無駄なエネルギーを知らず知らずに使っていることを「航続可能距離」という数字で教えてくれ、省エネ運転へと導いてくれるのです。

8) 「節電」中に「電気」を自動車に使っている(電気代がかかる)(2013/06/29)

このためには、筆者が書かれているように「自動車メーカー各社には、あえて電池搭載量を抑えた、軽快で廉価なモデルをラインアップしてくれること」が重要で、その意味で日産・三菱が計画しているとうわさのある(NMKV)軽EVには大いに期待しています。

リンク: 電気自動車ニュース: 日産、2016年にEV2車種発売!.(2015/01/03)

2016/07/05

6万キロ越え

2011年8月18日にアイミーブ i-MiEV Mグレードが来て.(2011/08/20)から約5年で走行距離が6万キロを越えました。きりの数字をと思っていたのに、48キロも過ぎてしまっての写真です。

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この間、約1177回充電しました。(急速充電204回、自宅外での普通充電13回、自宅200V充電960回)これだけ充電を繰り返してきましたが、今のところ電池の劣化は感じられません。まもなく2回目の車検ですが、駆動用バッテリー容量測定をしてもらうのが楽しみです。

Mグレードに搭載されている東芝のリチウムイオン電池「SCiB」は、「充放電15,000回以上の長寿命」とされていますから、急速と普通の違いを差し引いても、今までの約13倍充電することができるかもしれません。約5年の13倍は65年ですから、このまま行けば孫の代まで十分に乗ることはできそうです。

リンク: 電気自動車ニュース: 三菱アイミーブ Mグレード5万キロでの電池容量残存率.(2015/11/03 )

三菱アイミーブ Mグレード5万キロでの電池容量残存率 先日、三菱アイミーブ Mグレードの走行距離が5万キロを越え(2015/10/27)、三菱自動車 電動車両サポートから駆動用バッテリー容量測定のクーポンをいただいた機会に、2日間預けて電池容量残存率を測ってもらいました。 Mグレード10.5kWhでの計算式は、以下のようになっています。 電池容量残存率=電池現在容量(単位Ah)÷40×100 で結果は以下のようになりました。 102.3パーセント=40.9Ah÷40Ah×100

リンク: 電気自動車ニュース: 5万キロ走行.(2015/10/27)